Brak produktów w koszyku.
Siłownik wspomagania skrętu APEX TSR z wałem przelotowym, przeznaczony do Jeepa JL i JT, w wariancie z zestawem portów do przekładni. Wał przelotowy daje równe wspomaganie w obu kierunkach i nie wypiera płynu w korpusie, więc nie trzeba większego zbiornika. Korpus anodowany twardo, wał hartowany i chromowany, uszczelnione tuleje oraz tuleja antiflop. Zaciski blisko zwrotnicy ograniczają ugięcie drążka.
Polityka bezpieczeństwa
Zasady dostawy
Zasady zwrotu
Przy dużych oponach i realnej jeździe po skałach fabryczna przekładnia w JL ma tyle siły, ile ma — a drążek zaczyna uginać się tam, gdzie powinien trzymać.
TSR dokłada wspomaganie do fabrycznego układu, a nie tylko tłumi drgania, i jednocześnie pracuje jako stabilizator skrętu.
POJAZD Jeep JL i JT, oś M210 Wide D44 | KONSTRUKCJA Wał przelotowy | WARIANT Z zestawem portów |
Dla właścicieli Jeepa JL i JT z osią M210 Wide D44, jeżdżących na dużych oponach i realnie obciążających układ kierowniczy w terenie. To rozwiązanie dla aut, w których sam Boost Kit przestaje wystarczać.
Dla wersji Standard Mount, czyli indeksów X02-10-001 i X02-10-003, zgodność z drążkami aftermarket wygląda tak:
Jeśli masz drążek Metalcloak, sprawdź jego numer przed zamówieniem — dwa z nich są wykluczone wprost.
Fabryczna przekładnia kierownicza musi zostać portowana — w tym wariancie zestaw portów jest w komplecie. Na osiach z trussem trzeba wykonać własne wsporniki mocowania na osi, bo nie są dołączone jako montaż bezpośredni. Jeśli drążek nie ma fabrycznych otworów pod stabilizator, potrzebny jest dodatkowy wspornik, sprzedawany osobno. Instrukcje montażu i portowania są udostępnione osobno, w plikach PDF.
Trudność i czas. Producent ocenia montaż jako wysoki w skali trudności, podaje 7–8 godzin pracy i pisze wprost, że produkt nie jest przeznaczony do montażu przez osobę bez doświadczenia — kupujący, który nie jest fachowcem, powinien zlecić montaż mechanikowi. Potrzebne są wiercenie, gwintowanie i osadzanie nitonakrętek, w tym rozwiercenie fabrycznego otworu w ramie na 9 mm.
Nie pozwól, by siłownik dobijał do końca skoku wewnątrz — nie jest ogranicznikiem skrętu i taka praca go niszczy.
Momenty dokręcania instrukcja podaje przy każdym kroku; najważniejsze to 99 ft-lbs na śrubach mocujących, 70 i 75 ft-lbs na połączeniach siłownika, 77 ft-lbs na drążku kierowniczym poprzecznym przy ramieniu Pitmana, 12 ft-lbs na złączce przewodu, 10 ft-lbs na osłonie oraz sekwencja 5 ft-lbs i 20 ft-lbs przy montażu wstępnym. Śruby mostu i ramy dokręca się na 52 ft-lbs plus 115 stopni.
Jeśli twoja przekładnia jest już portowana: wymagana jest złączka o minimalnym ciśnieniu roboczym 2500 psi — z 1/4 NPT męskiego na 1/8 NPT żeński przy przekładni fabrycznej, a przy przekładni PSC z -6 AN żeńskiego na -4 AN męski.
Oleje i odpowietrzanie: oleje wskazane w instrukcji to MOPAR 68088485AB, PENTOSIN CHF 11S albo REDLINE 30404. Po montażu napełnia się zbiornik, uruchamia silnik i kręci kierownicą w obie strony przez pięć sekund, powtarzając aż układ przestanie brać olej.
Instrukcja zaczyna się od ostrzeżenia o zwrotach i warto je znać przed otwarciem paczki. Siłownika nie można zwrócić, jeśli nie jest w stanie nowym, a opakowania nie wolno zniszczyć ani wyrzucić — bez oryginalnego opakowania zwrot nie jest możliwy. Producent zastrzega też, że to instalator ocenia, czy siłownik zadziała w konkretnym aucie, bo drążków, zawieszeń i osprzętu aftermarket jest zbyt wiele. Jeśli przymierzasz siłownik na próbę, chroń go przed zarysowaniem i nie napełniaj go olejem, dopóki konfiguracja nie jest potwierdzona.
Czy pasuje do każdego JL?
Nie. Przewidziana oś przednia to M210 Wide D44. Wąska oś przednia w wersjach Sport, Sahara i Willys innych niż XR nie jest zgodna.
Czy trzeba portować przekładnię?
Tak, i warto wiedzieć, co to znaczy w praktyce: przekładnię trzeba wymontować z auta, przewiercić jej korpus wiertłem 1/4", potem 21/64", nagwintować gwintownikiem 1/8 NPT i przedmuchać sprężonym powietrzem 100 PSI przez 30 sekund, żeby usunąć wióry. Ten wariant zawiera zestaw portów; wariant bez portów ma indeks X02-10-003.
Czy TSR wymaga zestawu Boost Kit?
Producent idzie dalej niż „zgodny": pisze, że dla pełnej mocy siłownika MOCNO zaleca użycie zestawu Steering Boost Kit, bo bez niego nie osiąga się pełnej mocy TSR. Przy oponach do 35" montaż jest możliwy z zestawem lub bez, ale przy większych to już nie jest opcja na „kiedyś".
Czy potrzebny jest większy zbiornik płynu?
Nie. Wał przelotowy nie wypiera płynu w korpusie, więc fabryczny zbiornik zostaje.
Czy możecie zamontować TSR u siebie?
Tak. Portowanie przekładni i montaż siłownika robimy w naszym warsztacie — napisz po szczegóły.
Opis
Produkty powiązane
Produkty powiązane z tym produktem
Siłownik wspomagania skrętu APEX TSR z wałem przelotowym, przeznaczony do Jeepa JL i JT, w wariancie z zestawem portów do przekładni. Wał przelotowy daje równe wspomaganie w obu kierunkach i nie wypiera płynu w korpusie, więc nie trzeba większego zbiornika. Korpus anodowany twardo, wał hartowany i chromowany, uszczelnione tuleje oraz tuleja antiflop. Zaciski blisko zwrotnicy ograniczają ugięcie drążka.