Wspornik mocowania siłownika APEX TSR do drążka RockJock Currectlync

Wspornik mocowania siłownika APEX TSR do drążka RockJock Currectlync

Drążki RockJock Currectlync nie mają fabrycznych otworów pod mocowanie siłownika — ten wspornik to rozwiązuje, ale za cenę spoiny na środkowej części drążka. Producent przypisuje go dokładnie jednej konfiguracji i tylko jednej.

Dane techniczne

• Wspornik do połączenia drążka RockJock Currectlync z siłownikiem TSR
• Zgodność zweryfikowana z drążkiem RJ-442101-101 i łącznikiem RJ-442103-101
• Przeznaczony do siłowników TSR o indeksach X02-10-001 i X02-10-003
• Momenty dokręcania: nakrętka stożkowa 50 ft-lbs, ucho siłownika 70 ft-lbs
• Ostrzeżenie producenta: użycie innego drążka lub łącznika może doprowadzić do niepożądanego kontaktu elementów krytycznych

Dla kogo jest ta pozycja

Ta pozycja jest wyłącznie dla kogoś, kto ma drążek RockJock Currectlync w potwierdzonej wersji i montuje do niego siłownik TSR. W układzie kierowniczym „niepożądany kontakt elementów krytycznych" oznacza ocieranie albo blokowanie się części odpowiadających za skręcanie kołami — to nie jest kwestia estetyki, dlatego warunek numerów katalogowych traktuj dosłownie.

Montaż: spawanie jest wymagane

Instrukcja montażu zaczyna się od tego zdania, wersalikami: przyspawanie wspornika do środkowej części drążka kierowniczego jest wymagane. APEX zaleca montaż przez profesjonalistę i ostrzega, że nieprawidłowy montaż może uszkodzić siłownik. To nie jest pozycja do przykręcenia w garażu bez spawarki.

Przebieg według instrukcji. Najpierw mierzy się długość drążka od środka sworznia do środka sworznia i zapisuje wynik — do tej wartości wraca się na końcu. Potem wykręca się prawą końcówkę drążka z nakrętką zabezpieczającą, nakręca nakrętkę do oporu na końcówkę, zaznacza jedną jej płaszczyznę i cofa o dwa pełne obroty. Wspornik zakłada się na drążek z otworem ucha odsuniętym w stronę środka drążka, a z miejsca przyszłej spoiny zdejmuje się lakier. Końcówka wraca do zwrotnicy, nakrętka stożkowa na 50 ft-lbs, ucho siłownika we wspornik śrubą M14×70 z nakrętką z worka „E" (X01-17-020, dołączanego do zestawu siłownika) na 70 ft-lbs.

Kontrola przed spawaniem. Przy pełnym skręcie w prawo obraca się wspornik na drążku, aż między korpusem siłownika a dolnym wspornikiem drążka Panharda będzie 1/8 cala luzu, i dopiero wtedy dociąga się nakrętkę zabezpieczającą, nie obracając wspornika. Następnie skręt od oporu do oporu: siłownik nie może niczego dotykać ani dobijać do końca skoku, a przy pełnym skręcie w każdą stronę musi być widoczne minimum 3/8 cala chromowanego trzpienia. Jeśli zamontowana jest osłona TSR Skid Guard, sprawdza się też kolizję z nią, zwłaszcza przy pełnym skręcie w lewo. Przy jakimkolwiek kontakcie nie spawaj — poluzuj nakrętkę, obróć wspornik i powtórz kontrolę.

Spawanie i wykończenie. Siłownik trzeba osłonić matą niepalną, bo iskry niszczą chromowany trzpień, co kończy się wyciekiem. Nie wolno spawać tak gorąco, żeby uszkodzić gwint wewnętrzny drążka. Do malowania wspornika siłownik wykręca się całkowicie, bo mgła lakieru na trzpieniu również prowadzi do wycieków. Na koniec dociąga się nakrętkę zabezpieczającą do wspornika i ustawia zbieżność na wartość zapisaną na początku; APEX zaleca po montażu zawodowe ustawienie geometrii.

Najczęściej zadawane pytania

Czy montaż wymaga spawania?

Tak. Instrukcja otwiera się tym zdaniem, wersalikami, a spoina trafia na środkową część drążka kierowniczego. Procedurę, kontrole przed spoiną i geometrię po montażu masz opisane wyżej. Nasz warsztat takie montaże wykonuje.

Czy wspornik pasuje do innego drążka RockJock?

Producent potwierdza wyłącznie drążek RJ-442101-101 i łącznik RJ-442103-101. Napisz do nas z numerem swojego drążka, sprawdzimy, czy APEX ma pod niego dedykowany wspornik.

Czego potrzebuję poza samym wspornikiem?

Śruba M14×70 z nakrętką pochodzi z worka „E" (X01-17-020) dołączanego do zestawu siłownika TSR. Poza tym potrzebujesz spawarki, klucza dynamometrycznego, maty niepalnej na siłownik i możliwości zdjęcia lakieru z miejsca przyszłej spoiny.