Zestaw wspomagania APEX Steering Boost Kit — Jeep JL i JT, bez chłodnicy

Zestaw wspomagania APEX Steering Boost Kit — Jeep JL i JT, bez chłodnicy

Większe opony i cięższy przód robią z elektrycznego wspomagania w JL rzecz, która kończy się dokładnie wtedy, gdy jest najbardziej potrzebna: przy manewrze na skałach albo na parkingu w upał.

Boost Kit nie wymienia pompy — przestraja jej fabryczny zawór upustowy, podnosząc ciśnienie robocze i, według producenta, siłę skrętu o 40%.

Najważniejsze korzyści

• przestrojenie fabrycznego zaworu upustowego pompy podnosi ciśnienie robocze
• producent deklaruje wzrost siły skrętu o 40%
• zalecane ciśnienie 2000 PSI — według producenta najlepszy kompromis między wydajnością a niezawodnością
• efekty wskazywane przez producenta: brak zacinania kierownicy w mrozy, płynne skręcanie na parkingu w upał, lepsze wyczucie na piasku, mniej nierówności przenoszonych na kierownicę, łatwiejsze skręcanie przy obniżonym ciśnieniu w oponach
• zestaw nie zmienia wrażeń z jazdy względem fabrycznego układu poza samą siłą wspomagania

Dane techniczne

• Indeks producenta: X02-04-001
• Wariant: bez chłodnicy wspomagania
• Działanie: przestrojenie fabrycznego zaworu upustowego pompy wspomagania
• Deklarowany efekt: wzrost siły wspomagania o 40%
• Zalecane ciśnienie: 2000 PSI
• Śruba przewodu wysokiego ciśnienia (pompa): M8x1,25x22 mm
• Pojazdy: Jeep JL i JT
• Silniki: 2.0L, 3.6L, 392 oraz diesel
• Opony: według producenta opony do 39" są w większości przypadków w pełni obsłużone; przy 40" może pojawić się opór przy obniżonym ciśnieniu na twardym podłożu
• Czego nie rozwiązuje: luzu kierownicy wynikającego z problemów z aluminiową przekładnią kierowniczą
• Wymóg: zestaw musi pracować razem z chłodnicą — w tym wariancie kupujesz ją osobno
• Wariant z chłodnicą: indeks X02-04-002

Dla kogo i do czego

Dla właścicieli Jeepa JL i JT, którzy mają już chłodnicę wspomagania albo kupują ją osobno, i chcą podnieść siłę wspomagania bez wymiany pompy. Jeśli chłodnicy nie masz, prostszym wyborem jest wariant z chłodnicą w komplecie.

Montaż i uwagi

Producent wymaga, żeby zestaw pracował razem z chłodnicą wspomagania — wyższe ciśnienie generuje więcej ciepła. W tym wariancie chłodnicy nie ma w zestawie i odpowiadasz za dobranie kompatybilnej. Instrukcje opierają się na silnikach 3.6 i 2.0 turbo, w których układ kierowniczy jest identyczny; przy dieslu i wersji 392 zakres demontażu może się różnić i producent odsyła do procedury demontażu pompy od MOPAR. Po ustawieniu ciśnienia zdejmuje się manometr i płytkę pośrednią, a fabryczny przewód wysokiego ciśnienia wraca bezpośrednio do pompy.

Najczęściej zadawane pytania

Czy chłodnica jest konieczna?

Tak. Wyższe ciśnienie generuje więcej ciepła i producent wymaga, żeby zestaw pracował razem z chłodnicą wspomagania.

Czy zestaw usunie luz na kierownicy?

Nie. Producent wprost zaznacza, że zestaw nie rozwiązuje luzu wynikającego z problemów z aluminiową przekładnią kierowniczą.

Czy zadziała przy oponach 40"?

Producent podaje, że opony do 39" są w większości przypadków w pełni obsłużone. Przy 40" może pojawić się opór przy obniżonym ciśnieniu na twardym podłożu.

Czy pasuje do diesla i wersji 392?

Tak, producent wymienia silniki 2.0L, 3.6L, 392 i diesel. Przy dieslu i 392 zakres demontażu bywa inny — producent odsyła wtedy do instrukcji demontażu pompy od MOPAR.

Czym różni się od wariantu X02-04-002?

X02-04-002 to ten sam zestaw z chłodnicą wspomagania w komplecie. Ten wariant chłodnicy nie zawiera.

Dlaczego warto

• więcej siły wspomagania bez wymiany pompy
• rozwiązanie dla tych, którzy chłodnicę już mają

Nie masz jeszcze chłodnicy? Napisz — dobierzemy komplet albo wskażemy wariant z chłodnicą w zestawie.