Zestaw wspomagania APEX Steering Boost Kit z chłodnicą — Jeep JL i JT

Zestaw wspomagania APEX Steering Boost Kit z chłodnicą — Jeep JL i JT

Podniesienie ciśnienia w układzie kierowniczym bez zadbania o temperaturę kończy się tam, gdzie zaczęło: wspomaganie znika, tylko szybciej.

Ten wariant zestawu rozwiązuje obie sprawy naraz — przestrojenie zaworu upustowego pompy plus chłodnica w komplecie.

Najważniejsze korzyści

• przestrojenie fabrycznego zaworu upustowego pompy podnosi ciśnienie robocze
• producent deklaruje wzrost siły skrętu o 40%
• zalecane ciśnienie 2000 PSI — według producenta najlepszy kompromis między wydajnością a niezawodnością
• efekty wskazywane przez producenta: brak zacinania kierownicy w mrozy, płynne skręcanie na parkingu w upał, lepsze wyczucie na piasku, mniej nierówności przenoszonych na kierownicę, łatwiejsze skręcanie przy obniżonym ciśnieniu w oponach
• zestaw nie zmienia wrażeń z jazdy względem fabrycznego układu poza samą siłą wspomagania
• chłodnica wspomagania w komplecie — producent wymaga jej przy podniesionym ciśnieniu

Co jest w zestawie

• zestaw przestrojenia zaworu upustowego pompy
• chłodnica wspomagania kierownicy

Dane techniczne

• Indeks producenta: X02-04-002
• Wariant: z chłodnicą wspomagania w komplecie
• Działanie: przestrojenie fabrycznego zaworu upustowego pompy wspomagania
• Deklarowany efekt: wzrost siły wspomagania o 40%
• Zalecane ciśnienie: 2000 PSI
• Śruba przewodu wysokiego ciśnienia (pompa): M8x1,25x22 mm
• Pojazdy: Jeep JL i JT
• Silniki: 2.0L, 3.6L, 392 oraz diesel
• Opony: według producenta opony do 39" są w większości przypadków w pełni obsłużone; przy 40" może pojawić się opór przy obniżonym ciśnieniu na twardym podłożu
• Czego nie rozwiązuje: luzu kierownicy wynikającego z problemów z aluminiową przekładnią kierowniczą
• Wariant bez chłodnicy: indeks X02-04-001

Dla kogo i do czego

Dla właścicieli Jeepa JL i JT na dużych oponach, którzy chcą podnieść siłę wspomagania i zrobić to od razu z chłodnicą — bez składania zestawu z dwóch osobnych zakupów i bez ryzyka, że układ zacznie się przegrzewać.

Montaż i uwagi

Instrukcje montażu zestawu i chłodnicy producent udostępnia jako osobne dokumenty, są też filmy instruktażowe. Instrukcje opierają się na silnikach 3.6 i 2.0 turbo, w których układ kierowniczy jest identyczny; przy dieslu i wersji 392 zakres demontażu może się różnić i producent odsyła do procedury demontażu pompy od MOPAR. Po ustawieniu ciśnienia zdejmuje się manometr i płytkę pośrednią, a fabryczny przewód wysokiego ciśnienia wraca bezpośrednio do pompy. Śruba przewodu wysokiego ciśnienia przy pompie to M8x1,25x22 mm.

Najczęściej zadawane pytania

Czy chłodnica jest konieczna?

Tak. Wyższe ciśnienie generuje więcej ciepła i producent wymaga, żeby zestaw pracował razem z chłodnicą wspomagania.

Czy zestaw usunie luz na kierownicy?

Nie. Producent wprost zaznacza, że zestaw nie rozwiązuje luzu wynikającego z problemów z aluminiową przekładnią kierowniczą.

Czy zadziała przy oponach 40"?

Producent podaje, że opony do 39" są w większości przypadków w pełni obsłużone. Przy 40" może pojawić się opór przy obniżonym ciśnieniu na twardym podłożu.

Czy pasuje do diesla i wersji 392?

Tak, producent wymienia silniki 2.0L, 3.6L, 392 i diesel. Przy dieslu i 392 zakres demontażu bywa inny — producent odsyła wtedy do instrukcji demontażu pompy od MOPAR.

Czym różni się od wariantu X02-04-001?

X02-04-001 to ten sam zestaw bez chłodnicy — tam chłodnicę trzeba dobrać i kupić samodzielnie.

Dlaczego warto

• komplet: więcej siły wspomagania i chłodzenie, które to utrzymuje
• jeden zakup zamiast dwóch i pewność, że elementy do siebie pasują

Montaż wykonujemy również u nas w warsztacie — napisz, jeśli chcesz umówić termin.