Hydrauliczne wspomaganie skrętu APEX TSR High Mount — Jeep JL i JT, drążek Synergy 1,5", bez portów

Hydrauliczne wspomaganie skrętu APEX TSR High Mount — Jeep JL i JT, drążek Synergy 1,5", bez portów

Siłownik TSR dokłada siłę do układu kierowniczego, a nie tylko tłumi drgania — przy dużych oponach i zablokowanych mechanizmach to różnica między kręceniem kierownicą a walką z nią. Ta wersja ma obejmy dobrane pod drążek Synergy o średnicy 1,5" i nie zawiera zestawu do portowania przekładni.

Co to właściwie robi

TSR to siłownik wspomagający układ kierowniczy z tłoczyskiem przechodzącym przez korpus. W odróżnieniu od amortyzatora skrętu, który tylko tłumi, siłownik dodaje siłę — pomaga obrócić koła wtedy, kiedy fabryczne wspomaganie przestaje wyrabiać: na dużych oponach, w kamieniach i z zablokowanymi mechanizmami różnicowymi. Producent ujmuje to krótko: lepszy stabilizator niż klasyczny amortyzator skrętu, bo dodaje wspomaganie, a nie sam opór.

High Mount czy Standard Mount

Wersja High Mount mocuje siłownik nad drążkiem kierowniczym — pod spodem zostaje więcej miejsca, a cały układ prowadzi się inaczej. Inżynierowie APEX-a zalecają przy tym wersję Standard Mount jako dającą najlepsze osiągi na drodze i w terenie. High Mount wybiera się wtedy, gdy konfiguracja auta nie pozostawia miejsca na montaż standardowy albo gdy zależy ci na schowaniu siłownika wyżej. Co trzeba wiedzieć, zanim zamówisz:

• kierownica może reagować z lekkim opóźnieniem przy zmianie kierunku — to efekt pracy i ugięcia drążka,
• drążki bez zabezpieczenia przed obrotem będą okresowo stukać,
• przy większym kącie pracy siłownika jego sprawność może nieznacznie spaść.

Dane techniczne

• Tłoczysko o średnicy 0,75 cala, chromowane twardo
• Korpus anodowany twardo w technologii Type III
• Łożyska wyłożone teflonem, uszczelnione i nasmarowane, w gumowych osłonach
• Złączki obrotowe (swivel) i smarowniczka
• Tuleja anti-flop
• Obejmy blisko zwrotnicy, dzięki czemu drążek kierowniczy mniej się ugina
• Średnice tłoczyska i korpusu dobrane tak, aby fabryczne elektryczne wspomaganie nadążało za zapotrzebowaniem siłownika na płyn
• Zasilanie z fabrycznej przekładni kierowniczej

Pasuje do

• Jeep Wrangler JL i Gladiator JT
• Drążek kierowniczy Synergy o średnicy 1,5" — obejmy w tym wariancie są dobrane pod tę średnicę
• Przekładnie kierownicze aluminiowe i stalowe
• Fabryczny drążek kierowniczy JL/JT — NIE pasuje do wersji High Mount, pasuje wyłącznie do Standard Mount
• Rock Krawler 1,75" — NIE pasuje do żadnej wersji TSR
• Montaż z fabrycznym drążkiem Panharda JL/JT został zweryfikowany przez producenta

Montaż i wymagania

Pierwszy punkt instrukcji, przed wszystkim innym: zestaw High Mount wymaga zawieszenia z liftem na dystansach up-travel o wysokości minimum 2 cali, chyba że masz Jeepa fabrycznie przygotowanego na opony 35 cali, czyli model XR. Bez tych dystansów (albo bez modelu XR) siłownik uderzy w ramę i dojdzie do uszkodzenia. Sprawdź to, zanim zamówisz.

• Przekładnie portowane przez inne firmy mogą wymagać dodatkowych złączek i adapterów — lista potrzebnych części jest w instrukcji montażu.
• Drążek kierowniczy musi być zgodny z siłownikiem; jeśli nie ma fabrycznych otworów pod mocowanie amortyzatora skrętu, potrzebny jest osobny wspornik.
• Mosty z trussem — w tej konfiguracji zestaw nie wchodzi na gotowe otwory, więcej w FAQ poniżej.

Trudność montażu producent ocenia jako wysoką i podaje 7–8 godzin pracy z wierceniem, gwintowaniem i osadzaniem nitonakrętek; wprost zaznacza, że produkt nie jest przeznaczony do montażu przez osobę bez doświadczenia. Wiercenie dotyczy także montażu standardowego — we wsporniku drążka Panharda po stronie mostu wykonuje się otwory wiertłem 3/16 cala, a następnie 10 mm.

Co dobrać do zestawu

• Śruba końca drążka po stronie mostu — wymagana w wersji High Mount, nie wchodzi w zestaw, APEX sprzedaje ją oddzielnie
• Zestaw do portowania przekładni kierowniczej z oprzyrządowaniem
• Śruby banjo przyłącza — osobna pozycja zakupowa, także przy wersji z zestawem portów
• Wspornik dwustronnie podparty (Double Shear) do drążka, jeśli twoja obejma drążka jest podparta jednostronnie i ma płaską powierzchnię montażową
• Uchwyty przewodów hydraulicznych i zestaw przewodów zamiennych

Najczęściej zadawane pytania

Czy muszę portować fabryczną przekładnię kierowniczą?

Tak. To warunek działania siłownika — bez wykonanych przyłączy hydraulicznych nie ma skąd wziąć ciśnienia. APEX sprzedaje do tego osobny zestaw do portowania wraz z oprzyrządowaniem, a śruby banjo przyłącza są osobną pozycją. Instrukcja portowania ma osobne kroki dla komory lewej i prawej.

Czy potrzebuję zestawu Steering Boost Kit?

Do samego montażu nie. Producent zaleca go dla pełnych efektów na oponach do 40 cali, a na oponach 35 cali i mniejszych TSR pracuje bez niego.

Czy trzeba dokładać większy zbiornik albo osobną pompę?

Nie. Siłownik jest zasilany z fabrycznej przekładni kierowniczej i producent wprost pisze, że większy zbiornik nie jest potrzebny.

Mam most z trussem. Czy to się zmontuje?

Tak, ale nie na gotowe otwory — przy mostach trussowanych trzeba wykonać własne wsporniki po stronie mostu. Napisz do nas, omówimy to pod twoją konfigurację.

Czy obejmy pod mój drążek są w zestawie?

W wersji High Mount tak — obejmy pod konkretny drążek są częścią zestawu i wybiera się je przy zamówieniu, a ten wariant jest pod Synergy 1,5". Osobne wsporniki pod drążki Steer Smarts Yeti XD i RockJock Currectlync są przewidziane wyłącznie dla wersji Standard Mount (zestawy X02-10-001 i X02-10-003).

Montaż u nas

Szekla4x4.pl prowadzi warsztat specjalizujący się w off-roadzie i overlandingu. Portowanie przekładni, dobór drążka, montaż siłownika i geometria po robocie to praca, którą wykonujemy u siebie. Napisz, co masz w aucie — dobierzemy wersję.