Zestaw wspomagania APEX Steering Boost Kit — Jeep JL i JT, bez chłodnicy

Zestaw wspomagania APEX Steering Boost Kit — Jeep JL i JT, bez chłodnicy

Na większych oponach i z cięższym przodem elektryczne wspomaganie w JL odpuszcza dokładnie wtedy, gdy jest najbardziej potrzebne: w kamieniach i przy manewrowaniu na parkingu w upał.

Boost Kit nie wymienia pompy — przestraja jej fabryczny zawór upustowy, podnosząc ciśnienie robocze i, według producenta, siłę skrętu o 40%.

Najważniejsze korzyści

Producent wskazuje te efekty:

• brak zacinania kierownicy w mrozy i płynne skręcanie na parkingu w upał
• lepsze wyczucie na piasku i mniej nierówności przenoszonych na kierownicę
• łatwiejsze skręcanie przy obniżonym ciśnieniu w oponach
• poza samą siłą wspomagania nie zmienia wrażeń z jazdy względem fabrycznego układu

Dane techniczne

• Indeks producenta: X02-04-001
• Wariant: bez chłodnicy wspomagania
• Deklarowany efekt: wzrost siły wspomagania o 40%
• Ciśnienie: zalecane 2000 PSI, maksymalne dopuszczalne 2300 PSI
• Śruba przewodu wysokiego ciśnienia (pompa): M8x1,25x22 mm
• Pojazdy: Jeep JL i JT
• Silniki: 2.0L, 3.6L, 392 oraz diesel
• Opony: do 39" w większości przypadków w pełni obsłużone; przy 40" może pojawić się opór przy obniżonym ciśnieniu na podłożu o dużej przyczepności
• Czego nie rozwiązuje: luzu kierownicy wynikającego z problemów z aluminiową przekładnią kierowniczą
• Wymóg: zestaw musi pracować razem z chłodnicą — w tym wariancie kupujesz ją osobno
• Wariant z chłodnicą: indeks X02-04-002

Dla kogo i do czego

Dla właścicieli Jeepa JL i JT, którzy chłodnicę wspomagania już mają albo dobierają ją osobno, i chcą więcej siły na kierownicy bez wymiany pompy. Jeśli chłodnicy nie masz, prościej wziąć wariant z chłodnicą w komplecie.

Przed zakupem: pięć ostrzeżeń producenta

Instrukcja montażu zaczyna się od pięciu ostrzeżeń i każde z nich dotyczy pieniędzy albo sprawności auta.

1. Granica ciśnienia. Fabrycznie układ pracuje przy około 1300 PSI. Producent opisuje zalecane 2000 PSI jako najlepszy kompromis między wydajnością a niezawodnością, a 2300 PSI to wartość maksymalna, której nie wolno przekroczyć: przekroczenie kończy się awarią pompy albo przekładni kierowniczej. Zielona strefa na dołączonym manometrze jest bezpieczna, żółta może skracać żywotność pompy.

2. Chłodnica jest obowiązkowa. Bez niej układ się przegrzeje, a to oznacza awarię pompy albo przekładni. Z zaworem boost testowana była przy tym wyłącznie chłodnica APEX — inne mogą nie chłodzić wystarczająco.

3. Kontrola temperatury. Po ciężkiej jeździe okresowo sprawdzaj temperaturę oleju. Nie wolno przekraczać 300 °F (około 150 °C).

4. Układy już przegrzane. Układ, który wcześniej był przegrzewany albo pracował w skrajnych warunkach, przy podniesionym ciśnieniu najprawdopodobniej się uszkodzi. APEX nie bierze odpowiedzialności za fabryczny układ wspomagania — przewody, pompę i przekładnię.

5. Olej. Układ musi pracować na wysokogatunkowej, czystej syntetyce. ATF jest zabroniony. Wskazane oleje: MOPAR 68088485AB, PENTOSIN CHF 11S, REDLINE 30404.

Montaż: pompa wychodzi z auta

To nie jest robota „przy aucie". Pompa MUSI zostać wyjęta z auta, a port zaworu przez cały demontaż i montaż musi być skierowany do góry — inaczej wypada zawór suwakowy, najpewniej się gubi, i potrzebna jest nowa pompa. Instrukcje opierają się na silnikach 3.6 i 2.0 turbo, w których układ kierowniczy jest identyczny; przy dieslu i wersji 392 zakres demontażu może się różnić, a APEX odsyła wtedy do procedury demontażu pompy od MOPAR.

Przed montażem wykręć śrubę regulacji ciśnienia do oporu, aż do pierścienia osadczego. Zostawiona wkręcona grozi wysokim ciśnieniem jeszcze przed ustawieniem i uszkodzeniem pompy. Sam zawór boost dokręca się kluczem 15 mm momentem 6 ft-lbs — uważaj, żeby nie wpuścić części do środka pompy.

Ustawianie ciśnienia to robota dla dwóch osób: jedna kręci kierownicą do oporu, druga obserwuje manometr i reguluje. Zasada brzmi: nigdy więcej niż ćwierć obrotu na raz. Po ustawieniu zdejmuje się manometr i płytkę pośrednią, a fabryczny przewód wysokiego ciśnienia wraca bezpośrednio do pompy.

Najczęściej zadawane pytania

Czy zestaw usunie luz na kierownicy?

Nie — luzu wynikającego z problemów z aluminiową przekładnią kierowniczą zestaw nie rozwiązuje.

Czy zadziała przy oponach 40"?

Do 39" — tak, w większości przypadków. Przy 40" licz się z oporem przy obniżonym ciśnieniu w oponach — warunek stoi w danych technicznych.

Czy pasuje do diesla i wersji 392?

Tak, obie wersje są na liście silników. Zakres demontażu pompy bywa przy nich inny i producent odsyła wtedy do procedury MOPAR — reszta procedury w sekcji o montażu.

Czy chłodnica jest konieczna?

Tak, to warunek producenta: bez chłodnicy dojdzie do przegrzania, a w efekcie do awarii pompy albo przekładni kierowniczej. Przy innej chłodnicy niż APEX bierzesz dobór na siebie. Nie masz jeszcze chłodnicy? Napisz — dobierzemy komplet albo wskażemy wariant z chłodnicą w zestawie.