Hydrauliczne wspomaganie skrętu APEX TSR High Mount — Jeep JL i JT, drążek Synergy 1,5", z zestawem portów

Hydrauliczne wspomaganie skrętu APEX TSR High Mount — Jeep JL i JT, drążek Synergy 1,5", z zestawem portów

Na dużych oponach, w kamieniach i z zablokowanymi mechanizmami różnicowymi fabryczne wspomaganie JL-a i JT-a przestaje wyrabiać — kierownica robi się ciężka dokładnie wtedy, kiedy musisz nią pracować najszybciej. Siłownik TSR dokłada do układu siłę, zamiast tylko tłumić drgania; producent nazywa go lepszym stabilizatorem niż klasyczny amortyzator skrętu, bo dodaje wspomaganie, a nie sam opór. Ten wariant ma obejmy pod drążek Synergy o średnicy 1,5" — najcieńszy z obsługiwanych — a oprzyrządowanie do przygotowania przekładni kierowniczej masz w cenie.

Zanim zamówisz: minimum 2 cale dystansów up-travel

Instrukcja montażu stawia ten warunek w pierwszym punkcie, przed wszystkim innym: zestaw High Mount wymaga zawieszenia z liftem, w którym zastosowano co najmniej 2 cale dystansów zwiększających skok w górę (up-travel). Wyjątkiem jest Jeep fabrycznie przygotowany na opony 35 cali, czyli model XR. Bez tych dystansów albo bez modelu XR siłownik uderzy w ramę i dojdzie do uszkodzenia. Sprawdź swoje zawieszenie, zanim zamówisz.

Co daje tłoczysko przechodzące przez korpus

W TSR tłoczysko przechodzi na wylot przez korpus — stąd nazwa Through Shaft Ram. Siłownik włącza się tam, gdzie fabryczny układ kierowniczy wyczerpuje swoje możliwości: przy przestawianiu kół w kamieniach, przy manewrowaniu na dużych oponach i wtedy, gdy zablokowane mechanizmy różnicowe nie pozwalają kołom skręcać swobodnie.

Co dokłada zestaw portów

Fabryczna przekładnia kierownicza nie ma przyłączy hydraulicznych — trzeba je w niej wykonać, czyli przewiercić i nagwintować korpus. W tej wersji dostajesz do tego komplet oprzyrządowania: wsporniki, które mocują przekładnię do stołu w pozycji, w której wióry spadają na zewnątrz, oraz mosiężny zaworek przedmuchowy z zatyczkami do wydmuchania resztek wiórów sprężonym powietrzem.

Przekładni nie trzeba rozbierać, ale trzeba ją wyjąć z auta, a do pracy potrzebujesz źródła sprężonego powietrza. Wersja bez zestawu portów to sam siłownik, przy założeniu, że przekładnię masz już przygotowaną albo zlecisz tę robotę osobno.

High Mount czy Standard Mount

High Mount prowadzi siłownik nad drążkiem kierowniczym, co zostawia więcej miejsca pod spodem i zmienia prowadzenie całego układu. Warto wiedzieć, zanim wybierzesz: inżynierowie producenta zalecają wersję Standard Mount jako dającą najlepsze osiągi na drodze i w terenie. High Mount bierzesz wtedy, gdy konfiguracja auta nie zostawia miejsca na montaż standardowy albo gdy chcesz schować siłownik wyżej. Producent każe przeczytać przed zakupem, czego się spodziewać:

• kierownica może reagować z lekkim opóźnieniem przy zmianie kierunku — to praca i ugięcie drążka
• drążki bez zabezpieczenia przed obrotem będą od czasu do czasu stukać
• przy większym kącie pracy siłownika jego sprawność może nieznacznie spaść

Dane techniczne

• Tłoczysko o średnicy 0,75 cala, chromowane twardo
• Korpus anodowany twardo w technologii Type III
• Łożyska wyłożone teflonem, uszczelnione i nasmarowane, w gumowych osłonach
• Złączki obrotowe (swivel) i smarowniczka
• Tuleja anti-flop
• Obejmy blisko zwrotnicy — mniejsze ugięcie drążka kierowniczego
• Średnice tłoczyska i korpusu dobrane tak, aby fabryczne elektryczne wspomaganie nadążało za zapotrzebowaniem siłownika na płyn
• Zasilanie z fabrycznej przekładni kierowniczej — bez większego zbiornika i bez dodatkowej pompy
• Współpraca z przekładniami kierowniczymi aluminiowymi i stalowymi

Pasuje do

• Jeep Wrangler JL i Gladiator JT
• Drążek kierowniczy Synergy o średnicy 1,5"
• Fabryczny drążek Panharda JL/JT — na nim producent weryfikował montaż

Montaż

• Fabryczna przekładnia kierownicza musi zostać przeportowana — bez przyłączy siłownik nie ma skąd wziąć ciśnienia. Co dostajesz do tej roboty, opisuje sekcja o zestawie portów.
• Przyłącza wykonuje się osobno w komorze lewej i w komorze prawej — instrukcja portowania ma dla każdej z nich własne kroki.
• Przekładnie portowane przez innych producentów mogą wymagać dodatkowych złączek i adapterów; lista potrzebnych części jest w instrukcji montażu.
• Drążek kierowniczy musi być zgodny z siłownikiem. Jeśli nie ma fabrycznych otworów pod mocowanie amortyzatora skrętu, potrzebny będzie osobny wspornik.
• Trudność producent ocenia jako wysoką i podaje 7–8 godzin pracy: wiercenie, gwintowanie i osadzanie nitonakrętek. We wsporniku drążka Panharda po stronie mostu wykonuje się otwory wiertłem 3/16 cala, a potem 10 mm. Producent zaznacza, że produkt nie jest przeznaczony do montażu przez osobę bez doświadczenia.

Trzeba dokupić

• Śruba końca drążka po stronie mostu — w wersji High Mount wymagana, sprzedawana oddzielnie
• Śruby banjo przyłącza — osobna pozycja, także przy wersji z zestawem portów

Warto dobrać

• Steering Boost Kit — do montażu niepotrzebny; producent zaleca go dla pełnych efektów na oponach do 40 cali, a na 35 calach i mniejszych TSR działa bez niego
• Uchwyty przewodów hydraulicznych i zestaw przewodów zamiennych

Najczęściej zadawane pytania

Czym te obejmy różnią się od obejm z pozostałych wersji TSR?

Średnicą drążka. Te są pod Synergy 1,5" i tylko pod niego — w wersji High Mount obejmy są częścią zestawu i wybiera się je przy zamówieniu. Osobne wsporniki dedykowane drążkom Steer Smarts Yeti XD i RockJock Currectlync producent przypisuje wyłącznie wersji Standard Mount, zestawom X02-10-001 i X02-10-003.

Mam fabryczny drążek kierowniczy JL-a. Wezmę ten zestaw?

Nie. Fabryczny drążek JL/JT pasuje tylko do wersji Standard Mount, a drążek Rock Krawler 1,75" nie pasuje do żadnej wersji TSR. Do High Mount potrzebujesz drążka o średnicy obsługiwanej przez obejmy — tutaj Synergy 1,5".

Mam most z trussem — da się to zmontować?

Da się, ale nie na gotowe otwory: przy mostach trussowanych wsporniki po stronie mostu trzeba wykonać samemu. Napisz do nas, omówimy to pod twoją konfigurację.

Czy możecie zrobić to u siebie?

Tak. Szekla4x4.pl prowadzi warsztat specjalizujący się w off-roadzie i overlandingu. Portowanie przekładni, dobór drążka i montaż siłownika robimy u siebie — razem z doborem wersji pod twoją konfigurację mostu i drążka.