Hydrauliczne wspomaganie skrętu APEX TSR Standard Mount — Jeep JL i JT, bez zestawu portów

Hydrauliczne wspomaganie skrętu APEX TSR Standard Mount — Jeep JL i JT, bez zestawu portów

Na 37-calowych oponach fabryczne wspomaganie JL-a potrafi się poddać dokładnie wtedy, kiedy jest najbardziej potrzebne: w kamieniach, przy zablokowanych mechanizmach, kiedy trzeba obrócić koła stojąc w miejscu. TSR dokłada siłę do układu, a nie tylko tłumi drgania — i robi to z fabrycznej przekładni, bez dodatkowej pompy.

Ta karta dotyczy wersji bez zestawu do portowania. Jeśli potrzebujesz kompletu z oprzyrządowaniem do wykonania przyłączy w przekładni, właściwa jest wersja z portami.

Co to właściwie robi

TSR to siłownik wspomagający układ kierowniczy z tłoczyskiem przechodzącym przez korpus. W odróżnieniu od amortyzatora skrętu, który tylko tłumi, siłownik dodaje siłę — pomaga obrócić koła wtedy, kiedy fabryczne wspomaganie przestaje wyrabiać: na dużych oponach, w kamieniach i z zablokowanymi mechanizmami różnicowymi. Producent ujmuje to tak: to lepszy stabilizator niż klasyczny amortyzator skrętu, bo dodaje wspomaganie, a nie sam opór.

Dane techniczne

• Tłoczysko o średnicy 0,75 cala, chromowane twardo
• Korpus anodowany twardo w technologii Type III
• Łożyska wyłożone teflonem, uszczelnione i nasmarowane, w gumowych osłonach
• Złączki obrotowe (swivel) i smarowniczka
• Tuleja anti-flop
• Obejmy blisko zwrotnicy — mniejsze ugięcie drążka kierowniczego
• Średnica tłoczyska i korpusu dobrana tak, aby fabryczne elektryczne wspomaganie nadążało za zapotrzebowaniem siłownika na płyn
• Zasilanie z fabrycznej przekładni kierowniczej — nie wymaga większego zbiornika
• Zgodność z przekładniami kierowniczymi aluminiowymi i stalowymi

Pasuje do

• Jeep Wrangler JL i Gladiator JT z szerokim mostem przednim M210 / Dana 44
• Nie pasuje do wąskiego mostu przedniego w wersjach Sport, Sahara i Willys bez pakietu XR
• Drążki kierownicze zgodne z siłownikiem — producent wymienia wprost Apex Chassis i RPM Steering 2.5 Ton

Co odróżnia wersję Standard Mount

Prowadzenie przewodów producent opisuje jako zaprojektowane pod optymalną elastyczność montażu — tym samym zdaniem przy obu wersjach, Standard i High Mount. To wersja, którą producent stawia na pierwszym miejscu pod kątem osiągów.

Montaż i wymagania

• Fabryczna przekładnia kierownicza musi zostać przeportowana — bez tego siłownik nie ma skąd wziąć ciśnienia. Producent sprzedaje do tego osobny zestaw do portowania przekładni oraz śrubę banjo przyłącza.
• Przekładnie portowane przez innych producentów mogą wymagać dodatkowych złączek i adapterów — lista potrzebnych części jest w instrukcji montażu.
• Drążek kierowniczy musi być zgodny z siłownikiem. Jeśli twój drążek nie ma fabrycznych otworów pod mocowanie amortyzatora skrętu, potrzebny jest osobny wspornik.
• Mosty z trussem wymagają wykonania własnych wsporników po stronie mostu — w tej konfiguracji zestaw nie jest montowany na gotowe otwory.
• Zestaw Steering Boost Kit nie jest wymagany do montażu, ale producent zaleca go dla pełnych efektów na oponach do 40 cali. Na oponach 35 cali i mniejszych TSR działa bez niego. Uwaga: przy samym Boost Kit producent zaznacza, że zestaw musi pracować z chłodnicą — kupując wersję samodzielną, odpowiadasz za dobranie i zamontowanie zgodnej chłodnicy.

Montaż u nas: Szekla4x4.pl prowadzi warsztat specjalizujący się w off-roadzie i overlandingu. Portowanie przekładni, dobór drążka i montaż siłownika to praca, którą możemy wykonać u siebie — razem z doborem wersji pod twoją konfigurację mostu i drążka.

Co można dobrać

• Zestaw do portowania przekładni kierowniczej wraz ze śrubą banjo przyłącza
• Steering Boost Kit, z chłodnicą albo bez — zalecany przy oponach do 40 cali
• Osłona siłownika chroniąca go w terenie
• Wsporniki pod drążki Steer Smarts Yeti XD i RockJock Currectlync, jeśli twój drążek nie ma fabrycznych otworów
• Uchwyty przewodów hydraulicznych i zestaw przewodów zamiennych

Najczęściej zadawane pytania

Czy muszę portować fabryczną przekładnię kierowniczą?

Tak. To warunek działania siłownika — przekładnia musi mieć wykonane przyłącza hydrauliczne. Producent sprzedaje do tego osobny zestaw do portowania wraz z oprzyrządowaniem i śrubę banjo przyłącza.

Czy potrzebuję zestawu Steering Boost Kit?

Do samego montażu nie. Producent zaleca go dla pełnych efektów na oponach do 40 cali, a na oponach 35 cali i mniejszych TSR pracuje bez niego.

Czy trzeba dokładać większy zbiornik albo osobną pompę?

Nie. Siłownik jest zasilany z fabrycznej przekładni kierowniczej i producent wprost pisze, że większy zbiornik nie jest potrzebny.

Mam most z trussem. Czy to się zmontuje?

Tak, ale nie na gotowe otwory — przy mostach trussowanych trzeba wykonać własne wsporniki po stronie mostu. Napisz do nas, omówimy to pod twoją konfigurację.

Czy mój drążek kierowniczy będzie pasował?

Drążek musi być zgodny z siłownikiem, a jeśli nie ma fabrycznych otworów pod amortyzator skrętu, potrzebny jest osobny wspornik. Producent oferuje wsporniki dedykowane drążkom Steer Smarts Yeti XD i RockJock Currectlync.