Wspornik mocowania siłownika APEX TSR do drążka RockJock Currectlync

Wspornik mocowania siłownika APEX TSR do drążka RockJock Currectlync

Drążki RockJock Currectlync nie mają fabrycznych otworów pod mocowanie siłownika — ten zestaw wsporników to rozwiązuje. Siłownik TSR musi mieć punkt mocowania na drążku kierowniczym, a drążki aftermarketowe rzadko mają fabryczne otwory pod amortyzator skrętu. Ten zestaw jest odpowiedzią producenta na dokładnie jedną konfigurację — i tylko na nią.

Dane techniczne — co potwierdza producent

• Zestaw wsporników do połączenia drążka RockJock Currectlync z siłownikiem TSR
• Zgodność zweryfikowana z drążkiem RJ-442101-101 i łącznikiem RJ-442103-101
• Przeznaczony do siłowników TSR o indeksach X02-10-001 i X02-10-003
• Ostrzeżenie producenta: użycie innego drążka lub łącznika może doprowadzić do niepożądanego kontaktu elementów krytycznych

Uwaga

To ostrzeżenie warto wziąć poważnie. W układzie kierowniczym „niepożądany kontakt elementów krytycznych" oznacza ocieranie albo blokowanie się części odpowiadających za skręcanie kołami — nie jest to kwestia estetyki.

Na samej stronie produktu producent nie wylicza zawartości zestawu — opis zaczyna się od „zestaw wsporników do następujących części", ale lista tych części się tam nie pojawia. Instrukcja montażu pokazuje natomiast, że zestawem jest wspornik drążka APEX, a śruba M14×70 z nakrętką pochodzi z worka „E" (X01-17-020) dołączanego do zestawu siłownika TSR. Materiału i wymiarów producent nie podaje w żadnym materiale, więc tych danych tu nie ma.

Dla kogo i do czego

wyłącznie dla kogoś, kto ma drążek RockJock Currectlync w wersji potwierdzonej przez producenta i montuje do niego siłownik TSR. Przy innym drążku napisz do nas — sprawdzimy, czy producent ma dedykowany wspornik.

Montaż: spawanie jest wymagane

Instrukcja montażu zaczyna się od tego zdania, wersalikami: przyspawanie wspornika do środkowej części drążka kierowniczego jest wymagane. Producent zaleca montaż przez profesjonalistę i ostrzega, że nieprawidłowy montaż może uszkodzić siłownik. To nie jest pozycja do przykręcenia w garażu bez spawarki.

Przebieg montażu według producenta. Najpierw mierzy się długość drążka od środka sworznia do środka sworznia i zapisuje wynik — do tej wartości wraca się na końcu. Potem wykręca się prawą końcówkę drążka z nakrętką zabezpieczającą, nakręca nakrętkę do oporu na końcówkę, zaznacza jedną jej płaszczyznę i cofa o dwa pełne obroty. Wspornik APEX zakłada się na drążek z otworem ucha odsuniętym w stronę środka drążka, a z miejsca przyszłej spoiny zdejmuje się lakier. Końcówka wraca do zwrotnicy, nakrętka stożkowa na 50 ft-lbs, ucho siłownika w wspornik śrubą M14×70 z nakrętką z worka „E" (X01-17-020, dołączany do zestawu siłownika) na 70 ft-lbs.

Kontrola przed spawaniem. Przy pełnym skręcie w prawo obraca się wspornik na drążku, aż między korpusem siłownika a dolnym wspornikiem drążka Panharda będzie 1/8 cala luzu, i dopiero wtedy dociąga się nakrętkę zabezpieczającą bez obracania wspornika. Następnie skręt od oporu do oporu: siłownik nie może dotykać niczego ani dobijać do końca skoku, a przy pełnym skręcie w każdą stronę musi być widoczne minimum 3/8 cala chromowanego trzpienia. Jeśli zamontowana jest osłona TSR Skid Guard, sprawdza się też kolizję z nią, zwłaszcza przy pełnym skręcie w lewo. Przy jakimkolwiek kontakcie producent zabrania przechodzenia do spawania — trzeba poluzować nakrętkę, obrócić wspornik i powtórzyć kontrolę.

Spawanie i wykończenie. Siłownik trzeba osłonić matą niepalną, bo iskry niszczą chromowany trzpień, co kończy się wyciekiem. Nie wolno spawać tak gorąco, żeby uszkodzić gwint wewnętrzny drążka. Do malowania wspornika siłownik wykręca się całkowicie, bo mgła lakieru na trzpieniu również prowadzi do wycieków. Na koniec dociąga się nakrętkę zabezpieczającą do wspornika i ustawia zbieżność na wartość zapisaną na początku; producent zaleca zawodową geometrię po montażu.

Najczęściej zadawane pytania

Czy ten wspornik pasuje do innego drążka tej samej marki?

Producent potwierdza wyłącznie drążek RJ-442101-101 i łącznik RJ-442103-101. Przy innym numerze katalogowym ostrzega przed kolizją elementów krytycznych, więc nie deklarujemy zgodności, której on nie potwierdza.

Co dokładnie jest w zestawie?

Strona produktu obiecuje listę części, ale jej nie podaje. Z instrukcji montażu wynika, że zestawem jest wspornik drążka, a śrubę M14×70 z nakrętką bierze się z worka „E" (X01-17-020) z zestawu siłownika TSR. Jeśli potrzebujesz pełnej listy przed zakupem, dopytamy u APEX-a.

Czy montaż wymaga spawania?

Tak, i producent stawia to w pierwszym zdaniu instrukcji: przyspawanie wspornika do środkowej części drążka jest wymagane. Zaleca przy tym montaż przez profesjonalistę i ostrzega, że nieprawidłowy montaż może uszkodzić siłownik. Spawanie poprzedza kontrola luzów przy pełnym skręcie, a po montażu producent zaleca zawodową geometrię.

Do której wersji siłownika TSR to pasuje?

Producent wymienia indeksy X02-10-001 i X02-10-003, czyli wersję Standard Mount.