Zestaw do portowania przekładni kierowniczej APEX — Jeep JL i JT
Siłownik wspomagania skrętu TSR musi skądś wziąć ciśnienie, a fabryczna przekładnia kierownicza nie ma przyłączy hydraulicznych — trzeba je w niej wykonać. To znaczy wiercić i gwintować korpus przekładni, czyli element, w którym opiłek zostawiony w środku jest poważnym problemem. Ten zestaw jest po to, żeby zrobić to porządnie.
W ZESTAWIE oprzyrządowanie imadła, układ przedmuchowy | POJAZD Jeep JL i JT | OBRÓBKA wiercenie i gwintowanie korpusu |
Co jest w zestawie
- Oprzyrządowanie imadła: płyta środkowa, wspornik dolny oraz wsporniki 90° i 45° — przekładnia pracuje w dwóch położeniach, wspornik kątowy wymienia się w trakcie
- Układ przedmuchowy: mosiężny zaworek z zatyczkami i szybkozłącze powietrza — po podłączeniu sprężonego powietrza wydmuchują resztę wiórów z korpusu
- Wsporniki ustawiają przekładnię tak, żeby wióry spadały na zewnątrz podczas wiercenia i gwintowania
Dane techniczne
- Osprzęt: śruby i nakrętki 8 mm do złożenia imadła, 2 śruby i nakrętki M12 do przykręcenia go do stołu oraz śruby M12x30 do wspornika kątowego
- Mosiężne są zaworek przedmuchowy i zatyczki; materiału wsporników APEX nie podaje
Czego w zestawie nie ma
- Śrub banjo przyłącza — APEX sprzedaje je jako osobną pozycję
Montaż i wymagania
- Przekładnię trzeba wyjąć z auta, ale nie trzeba jej rozbierać
- Imadło składa się na śrubach 8 mm, a potem przykręca do narożnika stołu warsztatowego — krawędź wspornika dolnego równa się do obu krawędzi blatu
- Wspornik 90° przykręca się śrubami M12x30; do drugiego etapu zdejmuje się go i zakłada wspornik 45°
- Potrzebne jest wiercenie i gwintowanie korpusu oraz źródło sprężonego powietrza do zaworka przedmuchowego
Najczęściej zadawane pytania
Czy ten zestaw wykonuje przyłącza, czy tylko pomaga je wykonać?
Pomaga je wykonać. To oprzyrządowanie: mocowanie przekładni w prawidłowej pozycji i układ przedmuchowy do usunięcia wiórów. Samo wiercenie i gwintowanie wykonujesz ty albo warsztat.
Czy śruby banjo są w zestawie?
Nie. To osobna pozycja — złączka 1/8 NPT na -4 JIC 7/16-20 ze stożkiem 37 stopni.
Po co w zestawie są dwa wsporniki kątowe?
Żeby przekładnia stanęła w dwóch różnych położeniach: pierwszy etap robisz przy wsporniku 90°, do drugiego wymieniasz go na 45°.
Czy możecie zrobić to u siebie?
Tak. Portowanie przekładni wykonujemy razem z montażem siłownika TSR — napisz.
APEX Designs & Performance Products
