Hydrauliczne wspomaganie skrętu APEX TSR High Mount — Jeep JL i JT, drążek RockJock 42 mm, bez portów

Hydrauliczne wspomaganie skrętu APEX TSR High Mount — Jeep JL i JT, drążek RockJock 42 mm, bez portów

Na dużych oponach, w kamieniach i z zablokowanymi mechanizmami różnicowymi fabryczne wspomaganie przestaje wyrabiać — i dokładnie w tym miejscu wchodzi TSR, bo dokłada do układu kierowniczego siłę. Ten wariant ma obejmy pod drążek RockJock o średnicy 42 mm. Zestawu do portowania przekładni w nim nie ma — kupujesz go osobno.

Co robi siłownik wspomagający

TSR to siłownik z tłoczyskiem przechodzącym przez korpus, wbudowany w układ kierowniczy. Amortyzator skrętu tylko tłumi drgania, a siłownik dodaje siłę, więc kierownica przestaje być miejscem, w którym walczysz z autem. Sam producent opisuje go jako lepszy stabilizator niż klasyczny amortyzator skrętu — bo daje wspomaganie, a nie sam opór.

Montaż wysoki: zyski i kompromisy

W wersji High Mount siłownik siedzi nad drążkiem kierowniczym, dzięki czemu pod spodem zostaje więcej miejsca, a cały układ prowadzi się inaczej. Producent nie ukrywa, że jego inżynierowie zalecają wersję Standard Mount jako dającą najlepsze osiągi na drodze i w terenie; High Mount jest wyborem na auto, w którym nie ma miejsca na montaż standardowy, albo kiedy chcesz schować siłownik wyżej. Kompromisy, o których trzeba wiedzieć przed zakupem:

• kierownica może reagować z lekkim opóźnieniem przy zmianie kierunku — odpowiada za to praca i ugięcie drążka,
• drążek bez zabezpieczenia przed obrotem będzie okresowo stukać,
• sprawność siłownika może nieznacznie spaść, gdy pracuje pod większym kątem.

Dane techniczne

• Tłoczysko 0,75 cala z twardym chromowaniem
• Korpus z twardym anodowaniem w technologii Type III
• Łożyska z wykładziną teflonową, uszczelnione i nasmarowane, w gumowych osłonach
• Złączki obrotowe (swivel) i smarowniczka
• Tuleja anti-flop
• Obejmy blisko zwrotnicy — mniejsze ugięcie drążka kierowniczego
• Średnice tłoczyska i korpusu dobrane tak, aby fabryczne elektryczne wspomaganie nadążało za zapotrzebowaniem siłownika na płyn
• Zasilanie z fabrycznej przekładni kierowniczej — bez większego zbiornika i bez dodatkowej pompy

Pasuje do

• Jeep Wrangler JL i Gladiator JT
• Drążek kierowniczy RockJock o średnicy 42 mm — jedyna pozycja w tej rodzinie podana w milimetrach, czyli inny standard niż pozostałe warianty; obejmy są dobrane pod tę średnicę
• Przekładnie kierownicze aluminiowe i stalowe
• Fabryczny drążek kierowniczy JL/JT — nie pasuje do wersji High Mount, tylko do Standard Mount
• Rock Krawler 1,75" — nie współpracuje z żadną wersją TSR
• Montaż z fabrycznym drążkiem Panharda JL/JT jest przez producenta zweryfikowany

Warunki montażu

Pierwszy punkt instrukcji, jeszcze przed rozpakowaniem zestawu: High Mount wymaga zawieszenia z liftem na dystansach up-travel o wysokości minimum 2 cali, chyba że twój Jeep wyjechał z fabryki przygotowany na opony 35 cali, czyli jest modelem XR. Bez nich — i bez modelu XR — siłownik uderzy w ramę, co kończy się uszkodzeniem. Sprawdź to w pierwszej kolejności.

• Mosty z trussem — zestaw nie wchodzi wtedy na gotowe otwory, wsporniki po stronie mostu trzeba wykonać samodzielnie.
• Drążek kierowniczy musi być zgodny z siłownikiem; jeśli nie ma fabrycznych otworów pod mocowanie amortyzatora skrętu, dochodzi osobny wspornik.
• Przekładnia portowana przez inną firmę może wymagać dodatkowych złączek i adapterów — ich listę znajdziesz w instrukcji montażu.

Trudność montażu producent ocenia jako wysoką: 7–8 godzin pracy z wierceniem, gwintowaniem i osadzaniem nitonakrętek, z wyraźnym zastrzeżeniem, że produkt nie jest przeznaczony do montażu przez osobę bez doświadczenia. Wiercenie dotyczy też montażu standardowego — we wsporniku drążka Panharda po stronie mostu wykonuje się otwory wiertłem 3/16 cala, a następnie 10 mm.

Co trzeba dokupić

• Zestaw do portowania fabrycznej przekładni kierowniczej razem z oprzyrządowaniem — bez wykonanych przyłączy siłownik nie ma skąd wziąć ciśnienia.
• Śruby banjo przyłącza — osobna pozycja zakupowa, także przy wersji z zestawem portów; instrukcja portowania ma osobne kroki dla komory lewej i prawej.
• Wspornik dwustronnie podparty (Double Shear) do drążka, jeśli twoja obejma drążka jest podparta jednostronnie i ma płaską powierzchnię montażową.
• Uchwyty do przewodów hydraulicznych oraz zestaw przewodów na wymianę.

Najczęściej zadawane pytania

Czy śruba końca drążka po stronie mostu jest w zestawie?

Nie. W wersji High Mount jest wymagana, ale producent sprzedaje ją oddzielnie — dopisz ją do zamówienia.

Czy obejmy pod mój drążek RockJock są w zestawie?

Tak. W wersji High Mount obejmy pod konkretny drążek są częścią zestawu i wybiera się je przy zamówieniu, a ten wariant jest pod średnicę 42 mm. Osobnych wsporników pod drążki Steer Smarts Yeti XD i RockJock Currectlync producent dla High Mount nie przewiduje — te przypisał wersji Standard Mount, zestawom X02-10-001 i X02-10-003.

Czy fabryczna hydraulika wystarczy, czy dochodzi pompa?

Wystarczy. Siłownik korzysta z fabrycznej przekładni kierowniczej, a producent wprost pisze, że większy zbiornik nie jest potrzebny.

Czy Steering Boost Kit jest obowiązkowy?

Do montażu nie. Producent zaleca go dla pełnych efektów na oponach do 40 cali, a na oponach 35 cali i mniejszych TSR działa bez niego.

Montaż u nas

Warsztat Szekla4x4.pl specjalizuje się w off-roadzie i overlandingu. Portowanie przekładni, dobór drążka i montaż siłownika robimy u siebie — napisz, jaki masz lift i most, a powiemy, czy ten wariant jest tym właściwym.