Hydrauliczne wspomaganie skrętu APEX TSR High Mount — Jeep JL i JT, drążek Steer Smarts 1,625", bez portów

Hydrauliczne wspomaganie skrętu APEX TSR High Mount — Jeep JL i JT, drążek Steer Smarts 1,625", bez portów

Siłownik TSR dokłada siłę do układu kierowniczego, a nie tylko tłumi jego drgania. Ten indeks producent prowadzi osobno pod drążki Steer Smarts: średnica 1,625" jest ta sama co w wariancie Metalcloak, ale zestaw jest robiony pod ten konkretny drążek. Zestawu do portowania przekładni w tej wersji nie ma.

Siła, a nie tylko tłumienie

TSR to siłownik wspomagający układ kierowniczy, z tłoczyskiem przechodzącym przez korpus. Amortyzator skrętu potrafi tylko tłumić, a siłownik dodaje siłę — pomaga obrócić koła dokładnie tam, gdzie fabryczne wspomaganie przestaje wyrabiać: w kamieniach, na dużych oponach i z zablokowanymi mechanizmami różnicowymi. Producent podsumowuje to tak: lepszy stabilizator niż klasyczny amortyzator skrętu, bo wnosi wspomaganie zamiast samego oporu.

Co daje montaż nad drążkiem

W wersji High Mount siłownik idzie nad drążek kierowniczy — pod spodem zostaje więcej miejsca, a cały układ prowadzi się inaczej. Inżynierowie producenta zalecają jednak wersję Standard Mount jako dającą najlepsze osiągi na drodze i w terenie; High Mount jest rozwiązaniem na sytuację, w której auto nie daje miejsca na montaż standardowy albo chcesz mieć siłownik schowany wyżej. Trzy rzeczy do przeczytania przed zakupem:

• kierownica może reagować z lekkim opóźnieniem przy zmianie kierunku, co wynika z pracy i ugięcia drążka,
• drążek bez zabezpieczenia przed obrotem zacznie okresowo stukać,
• sprawność siłownika może nieznacznie spaść przy większym kącie jego pracy.

Dane techniczne

• Tłoczysko o średnicy 0,75 cala, chromowane twardo
• Korpus anodowany twardo w technologii Type III
• Łożyska wyłożone teflonem, uszczelnione i nasmarowane, w gumowych osłonach
• Złączki obrotowe (swivel) i smarowniczka
• Tuleja anti-flop
• Obejmy blisko zwrotnicy, więc drążek kierowniczy mniej się ugina
• Średnice tłoczyska i korpusu dobrane tak, aby fabryczne elektryczne wspomaganie nadążało za zapotrzebowaniem siłownika na płyn

Z czym współpracuje

• Jeep Wrangler JL i Gladiator JT
• Drążek kierowniczy Steer Smarts o średnicy 1,625" — obejmy w tym wariancie są dobrane pod tę średnicę
• Przekładnie kierownicze aluminiowe i stalowe
• Rock Krawler 1,75" — nie pasuje do żadnej wersji TSR
• Producent zweryfikował montaż z fabrycznym drążkiem Panharda JL/JT

Zanim zamówisz: warunek liftu i zakres montażu

Instrukcja stawia to przed wszystkim innym, w punkcie pierwszym: zestaw High Mount pracuje tylko w zawieszeniu z liftem, w którym siedzą dystanse up-travel o wysokości co najmniej 2 cali. Wyjątkiem jest Jeep fabrycznie przygotowany na opony 35 cali, czyli model XR. Brak tych dystansów w aucie innym niż XR kończy się uderzeniem siłownika w ramę i uszkodzeniem.

• Fabryczna przekładnia kierownicza musi zostać przeportowana — bez przyłączy hydraulicznych siłownik nie ma skąd wziąć ciśnienia. Instrukcja portowania ma osobne kroki dla komory lewej i prawej, a w tej wersji zestawu do portowania nie ma — co dokupić, masz w liście poniżej.
• Przekładnia portowana przez inną firmę może wymagać dodatkowych złączek i adapterów — lista potrzebnych części jest w instrukcji montażu.
• Drążek kierowniczy musi być zgodny z siłownikiem, a jeśli nie ma fabrycznych otworów pod mocowanie amortyzatora skrętu, dochodzi osobny wspornik.

Trudność montażu producent ocenia jako wysoką i podaje 7–8 godzin pracy, z wierceniem, gwintowaniem i osadzaniem nitonakrętek — zaznacza przy tym, że produkt nie jest przeznaczony do montażu przez osobę bez doświadczenia. Wiercenie obejmuje także montaż standardowy: we wsporniku drążka Panharda po stronie mostu wykonuje się otwory wiertłem 3/16 cala, a potem 10 mm.

Lista zakupowa obok zestawu

• Śruba końca drążka po stronie mostu — w wersji High Mount wymagana, w zestawie jej nie ma, producent sprzedaje ją oddzielnie.
• Zestaw do portowania fabrycznej przekładni kierowniczej z oprzyrządowaniem — APEX sprzedaje go osobno.
• Śruby banjo przyłącza — osobna pozycja zakupowa, także przy wersji z zestawem portów.
• Wspornik dwustronnie podparty (Double Shear) do drążka — jeśli twoja obejma drążka jest podparta jednostronnie i ma płaską powierzchnię montażową.
• Uchwyty przewodów hydraulicznych i zestaw przewodów zamiennych.

Najczęściej zadawane pytania

Czy dochodzi większy zbiornik albo osobna pompa?

Nie trzeba. Źródłem ciśnienia jest fabryczna przekładnia kierownicza, a producent wprost wyklucza potrzebę większego zbiornika.

Co daje dodatkowy Steering Boost Kit?

Pełne efekty na oponach do 40 cali — tak producent uzasadnia swoje zalecenie. Do montażu zestaw nie jest wymagany, a na oponach 35 cali i mniejszych TSR pracuje bez niego.

Mam most z trussem. Czy to się zmontuje?

Zmontuje, ale bez gotowych otworów: w moście z trussem wsporniki po stronie mostu robi się na miejscu. Odezwij się, przejdziemy to pod twoją konfigurację.

Czy mogę zostać przy fabrycznym drążku kierowniczym?

Nie w tej wersji — fabryczny drążek JL/JT pasuje wyłącznie do Standard Mount. W High Mount obejmy pod konkretny drążek są częścią zestawu i wybiera się je przy zamówieniu. Osobnych wsporników pod Steer Smarts Yeti XD czy RockJock Currectlync producent dla High Mount nie przewiduje — te są przypisane zestawom X02-10-001 i X02-10-003 w wersji Standard Mount.

Montaż u nas

Szekla4x4.pl ma własny warsztat wyspecjalizowany w off-roadzie i overlandingu. Dobór wersji pod twój most i drążek, portowanie przekładni i montaż siłownika wykonujemy u siebie — napisz, z czym jeździsz, zanim zamówisz zestaw.