Wspornik mocowania siłownika APEX TSR do drążka Steer Smarts Yeti XD

Wspornik mocowania siłownika APEX TSR do drążka Steer Smarts Yeti XD

Jeśli jeździsz na drążku Steer Smarts Yeti XD i chcesz dołożyć siłownik TSR, to jest brakujące ogniwo — bez wspornika siłownik nie ma gdzie się zamocować na tym drążku. Siłownik TSR musi mieć punkt mocowania na drążku kierowniczym, a drążki aftermarketowe rzadko mają fabryczne otwory pod amortyzator skrętu. Ten zestaw jest odpowiedzią producenta na dokładnie jedną konfigurację — i tylko na nią.

Dane techniczne — co potwierdza producent

• Zestaw wsporników do połączenia drążka Steer Smarts Yeti XD z siłownikiem TSR
• Zgodność zweryfikowana z drążkiem 78088001 i łącznikiem 78075001
• Przeznaczony do siłowników TSR o indeksach X02-10-001 i X02-10-003
• Ostrzeżenie producenta: użycie innego drążka lub łącznika może doprowadzić do niepożądanego kontaktu elementów krytycznych

Uwaga

To ostrzeżenie warto wziąć poważnie. W układzie kierowniczym „niepożądany kontakt elementów krytycznych" oznacza ocieranie albo blokowanie się części odpowiadających za skręcanie kołami — nie jest to kwestia estetyki.

Na samej stronie produktu producent nie wylicza zawartości zestawu — opis zaczyna się od „zestaw wsporników do następujących części", ale lista tych części się tam nie pojawia. Instrukcja montażu pokazuje natomiast wspornik wraz ze stosem podkładek ustawiających wysokość osi siłownika (na rysunku 3 i 2 sztuki), a śruby — M14×70 z worka „E" (X01-17-020) i zamkowe z worka „B" (X01-17-017) — bierze się z zestawu siłownika TSR. Materiału i wymiarów producent nie podaje w żadnym materiale.

Dla kogo i do czego

wyłącznie dla kogoś, kto ma drążek Steer Smarts Yeti XD w wersji potwierdzonej przez producenta i montuje do niego siłownik TSR. Przy innym drążku napisz do nas — sprawdzimy, czy producent ma dedykowany wspornik.

Montaż: wymagane przewiercenie końcówki drążka

Tu nie spawa się niczego, ale trzeba przewiercić końcówkę drążka kierowniczego na wylot — i to w dwóch miejscach. Producent prowadzi przez to krok po kroku: drążek wymontowuje się z auta i wkłada w imadło albo mocuje do stołu, wspornik przykłada od spodu końcówki po stronie pasażera, równając do wypukłego napisu „Steer Smarts", zaznacza obrys obu kwadratowych otworów, kreśli przekątne i punktuje przecięcia.

Wiercenie. Zaczyna się wiertłem 1/4 cala na wylot, oba otwory kończy się wiertłem 12 mm, krawędzie trzeba ogratować. Producent podaje też, jak wiercić: z olejem do cięcia, na niskich obrotach, z przerwami na ostygnięcie wiertła przez 10 sekund co około 1/8 cala zagłębienia. Wiercić trzeba prosto na wylot — przewiercony skośnie otwór oznacza nowy drążek.

Montaż i momenty. Drążek wraca do auta, nakrętki stożkowe dokręca się do wartości podanych przez producenta drążka. Wspornik siłownika zakłada się na końcówkę, śruby zamkowe najpierw na rękę, ucho siłownika śrubą M14×70, a następnie wszystkie trzy śruby na 75 ft-lbs. Wysokość osi siłownika ustawia się stosem podkładek, który na rysunku producenta rozkłada się na 3 i 2 sztuki. Śruba M14×70 z nakrętką pochodzi z worka „E" (X01-17-020), a śruby zamkowe z worka „B" (X01-17-017) — oba dołączane do zestawu siłownika TSR, z którego własne wsporniki i podkładki się odrzuca.

Kontrola luzów. Przy pełnym skręcie w prawo musi być minimum 1/8 cala między korpusem siłownika a dolnym wspornikiem drążka Panharda — jeśli jest ciaśniej, przekłada się podkładki. Trzeba też sprawdzić, że wspornik i ucho siłownika nie dotykają przegubu ani osłony półosi, a przy skręcie od oporu do oporu, z kołysaniem drążkiem w górę i w dół, że siłownik nie dobija do końca skoku: przy pełnym skręcie musi być widoczne minimum 3/8 cala chromowanego trzpienia. Przy zamontowanej osłonie TSR Skid Guard sprawdza się kolizję z nią przy pełnym skręcie w lewo, a także to, czy obejma drążka nie koliduje z siłownikiem i osłoną.

Najczęściej zadawane pytania

Czy ten wspornik pasuje do innego drążka tej samej marki?

Producent potwierdza wyłącznie drążek 78088001 i łącznik 78075001. Przy innym numerze katalogowym ostrzega przed kolizją elementów krytycznych, więc nie deklarujemy zgodności, której on nie potwierdza.

Co dokładnie jest w zestawie?

Strona produktu obiecuje listę części i jej nie podaje. Z instrukcji montażu wynika, że zestawem jest wspornik z podkładkami ustawiającymi wysokość osi siłownika, a śruby pochodzą z worków „E" (X01-17-020) i „B" (X01-17-017) dołączanych do zestawu siłownika TSR. Jeśli potrzebujesz pełnej listy przed zakupem, dopytamy u APEX-a.

Czy montaż wymaga spawania albo wiercenia?

Spawania nie, ale wiercenia tak — i to w samym drążku kierowniczym. Producent każe przewiercić końcówkę drążka na wylot w dwóch miejscach: najpierw wiertłem 1/4 cala, potem na wymiar 12 mm, z olejem do cięcia i na niskich obrotach. Drążek trzeba do tego wymontować i zamocować w imadle. Jeśli nie masz warunków do precyzyjnego wiercenia, lepiej zlecić to warsztatowi.

Do której wersji siłownika TSR to pasuje?

Producent wymienia indeksy X02-10-001 i X02-10-003, czyli wersję Standard Mount.