Hydrauliczne wspomaganie skrętu APEX TSR High Mount — Jeep JL i JT, drążek Steer Smarts 1,625", z zestawem portów

Hydrauliczne wspomaganie skrętu APEX TSR High Mount — Jeep JL i JT, drążek Steer Smarts 1,625", z zestawem portów

Drążek Steer Smarts ma 1,625 cala — tyle samo co Metalcloak — a producent i tak prowadzi dla niego osobny zestaw, więc przy zamówieniu podajesz markę drążka, nie tylko średnicę. Ta wersja ma obejmy właśnie pod Steer Smarts, siłownik idzie nad drążkiem, a oprzyrządowanie do wykonania przyłączy w fabrycznej przekładni kierowniczej jest w cenie.

Zanim zamówisz: minimum 2 cale dystansów up-travel

To jedyna rzecz, która może zablokować ten zakup, i stoi w pierwszym punkcie instrukcji montażu: wersja High Mount wymaga zawieszenia z liftem, w którym zastosowano co najmniej 2 cale dystansów zwiększających skok w górę (up-travel), albo Jeepa fabrycznie przygotowanego na opony 35 cali, czyli modelu XR. W innym przypadku siłownik uderzy w ramę i dojdzie do uszkodzenia.

Co zmienia siłownik w układzie kierowniczym

Amortyzator skrętu tłumi to, co się już dzieje. Siłownik dodaje siłę — pomaga obrócić koła wtedy, kiedy fabryczne wspomaganie przestaje wyrabiać: na dużych oponach, w kamieniach i z zablokowanymi mechanizmami różnicowymi. W TSR tłoczysko przechodzi na wylot przez korpus siłownika, stąd nazwa Through Shaft Ram. Producent ujmuje to tak: jest to lepszy stabilizator niż klasyczny amortyzator skrętu, bo dodaje wspomaganie, a nie sam opór.

Co dokłada zestaw portów

W fabrycznej przekładni kierowniczej nie ma przyłączy hydraulicznych — trzeba je wykonać, czyli przewiercić i nagwintować korpus. W cenie tej wersji jest oprzyrządowanie do tej roboty: wsporniki mocujące przekładnię do stołu w pozycji, w której wióry spadają na zewnątrz, oraz mosiężny zaworek przedmuchowy z zatyczkami, którym wydmuchuje się resztkę wiórów sprężonym powietrzem.

Przekładni nie trzeba rozbierać, trzeba ją natomiast wyjąć z auta, a na stanowisku mieć sprężone powietrze.

High Mount czy Standard Mount

High Mount mocuje siłownik nad drążkiem kierowniczym, co daje więcej miejsca pod spodem i inne prowadzenie całego układu. Warto to wiedzieć przed zakupem: inżynierowie producenta zalecają wersję Standard Mount jako dającą najlepsze osiągi na drodze i w terenie. High Mount wybierasz, gdy konfiguracja auta nie zostawia miejsca na montaż standardowy albo gdy chcesz schować siłownik wyżej. Trzy rzeczy, o których producent każe wiedzieć przed zakupem:

• kierownica może reagować z lekkim opóźnieniem przy zmianie kierunku — to praca i ugięcie drążka
• drążki bez zabezpieczenia przed obrotem od czasu do czasu stukają
• przy większym kącie pracy siłownika jego sprawność może nieznacznie spaść

Dane techniczne

• Tłoczysko o średnicy 0,75 cala, chromowane twardo
• Korpus anodowany twardo w technologii Type III
• Łożyska wyłożone teflonem, uszczelnione i nasmarowane, w gumowych osłonach
• Złączki obrotowe (swivel) i smarowniczka
• Tuleja anti-flop
• Obejmy blisko zwrotnicy — mniejsze ugięcie drążka kierowniczego
• Średnice tłoczyska i korpusu dobrane tak, aby fabryczne elektryczne wspomaganie nadążało za zapotrzebowaniem siłownika na płyn
• Zasilanie z fabrycznej przekładni kierowniczej — bez większego zbiornika i bez dodatkowej pompy
• Współpraca z przekładniami kierowniczymi aluminiowymi i stalowymi

Pasuje do, nie pasuje do

• Jeep Wrangler JL i Gladiator JT
• Drążek kierowniczy Steer Smarts o średnicy 1,625"
• Fabryczny drążek Panharda JL/JT — na nim producent weryfikował montaż
• Fabryczny drążek kierowniczy JL/JT — NIE pasuje do wersji High Mount, pasuje wyłącznie do Standard Mount
• Rock Krawler 1,75" — NIE pasuje do żadnej wersji TSR

Montaż za instrukcją producenta

• Fabryczna przekładnia kierownicza musi zostać przeportowana — bez przyłączy siłownik nie ma skąd wziąć ciśnienia.
• Przekładnie portowane przez innych producentów mogą wymagać dodatkowych złączek i adapterów; lista potrzebnych części jest w instrukcji montażu.
• Drążek kierowniczy musi być zgodny z siłownikiem; jeśli nie ma fabrycznych otworów pod mocowanie amortyzatora skrętu, dochodzi osobny wspornik.
• Trudność producent ocenia jako wysoką i podaje 7–8 godzin pracy: wiercenie, gwintowanie i osadzanie nitonakrętek. We wsporniku drążka Panharda po stronie mostu otwory wykonuje się wiertłem 3/16 cala, a następnie 10 mm. Producent zaznacza, że produkt nie jest przeznaczony do montażu przez osobę bez doświadczenia.

Trzeba dokupić

• Śruba końca drążka po stronie mostu — wersja High Mount jej wymaga, w zestawie jej nie ma
• Śruby banjo przyłącza — sprzedawane osobno, także przy tej wersji; instrukcja portowania ma osobne kroki dla komory lewej i prawej

Warto dobrać

• Steering Boost Kit — do montażu niewymagany, zalecany dla pełnych efektów na oponach do 40 cali; na 35 calach i mniejszych TSR działa bez niego
• Uchwyty przewodów hydraulicznych i zestaw przewodów zamiennych

Najczęściej zadawane pytania

Steer Smarts i Metalcloak mają tę samą średnicę — czemu to dwa różne zestawy?

Bo producent prowadzi dla nich dwa osobne zestawy, każdy ze swoimi obejmami — w wersji High Mount obejmy są częścią zestawu i wybiera się je przy zamówieniu. Osobnych wsporników dedykowanych drążkom Steer Smarts Yeti XD i RockJock Currectlync producent nie przewiduje dla High Mount — przypisuje je wyłącznie wersji Standard Mount, zestawom X02-10-001 i X02-10-003.

Czym różni się wersja z zestawem portów od wersji bez niego?

Wersja bez portów to sam siłownik, bez oprzyrządowania do przygotowania przekładni — bierzesz ją, gdy przekładnię masz już przeportowaną albo zlecasz tę robotę osobno. Śruby banjo przyłącza dokupujesz w obu przypadkach.

Mam most z trussem. Czy to się zmontuje?

Zmontuje, ale nie na gotowe otwory: przy mostach trussowanych wsporniki po stronie mostu trzeba wykonać samemu.

Możecie to zrobić za mnie?

Tak. Szekla4x4.pl prowadzi warsztat specjalizujący się w off-roadzie i overlandingu. Portowanie przekładni, dobór drążka i montaż siłownika wykonujemy u siebie — razem z doborem wersji pod twoją konfigurację mostu i drążka. Napisz, co masz w aucie, a powiemy, czego jeszcze będzie trzeba.