Hydrauliczne wspomaganie skrętu APEX TSR High Mount — Jeep JL i JT, drążek Metalcloak 1,625", z zestawem portów

Hydrauliczne wspomaganie skrętu APEX TSR High Mount — Jeep JL i JT, drążek Metalcloak 1,625", z zestawem portów

Wszystko w wersji High Mount zaczyna się od obejm: to one muszą pasować do twojego drążka kierowniczego. Ten zestaw jest pod drążek Metalcloak o średnicy 1,625" i razem z nim dostajesz komplet oprzyrządowania do wykonania przyłączy w fabrycznej przekładni — zestawu do portowania nie domawiasz osobno.

Co robi siłownik TSR

Fabryczny układ kierowniczy JL-a i JT-a był liczony na fabryczne opony. Na dużych oponach, w kamieniach i z zablokowanymi mechanizmami różnicowymi brakuje mu siły, żeby przestawić koła tak szybko, jak tego potrzebujesz. TSR to siłownik z tłoczyskiem przechodzącym na wylot przez korpus (Through Shaft Ram), który tę siłę dokłada — w odróżnieniu od amortyzatora skrętu, który jedynie tłumi drgania. Producent podsumowuje to tak: lepszy stabilizator niż klasyczny, bo dodaje wspomaganie, a nie sam opór.

High Mount czy Standard Mount

W tej wersji siłownik jest prowadzony nad drążkiem kierowniczym: pod spodem zostaje więcej miejsca, a cały układ jest inaczej prowadzony. Warto wiedzieć przed wyborem, że inżynierowie producenta zalecają wersję Standard Mount — według nich daje najlepsze osiągi na drodze i w terenie. Po High Mount sięgasz, gdy twoja konfiguracja nie zostawia miejsca na montaż standardowy albo gdy chcesz mieć siłownik schowany wyżej. Producent każe przeczytać przed zakupem, czego się spodziewać:

• przy zmianie kierunku kierownica może reagować z lekkim opóźnieniem — to praca i ugięcie drążka
• drążki bez zabezpieczenia przed obrotem od czasu do czasu stukają
• im większy kąt pracy siłownika, tym jego sprawność może być nieznacznie niższa

Zanim zamówisz: dystanse up-travel

Pierwszy punkt instrukcji montażu, przed całą resztą: zestaw High Mount wymaga zawieszenia z liftem, w którym zastosowano co najmniej 2 cale dystansów zwiększających skok w górę (up-travel). Alternatywa to Jeep fabrycznie przygotowany na opony 35 cali, czyli model XR. Bez dystansów i bez modelu XR siłownik uderzy w ramę i dojdzie do uszkodzenia. Jeśli nie wiesz, co masz w zawieszeniu — sprawdź to przed zamówieniem.

Dane techniczne

• Tłoczysko o średnicy 0,75 cala, chromowane twardo
• Korpus anodowany twardo w technologii Type III
• Łożyska wyłożone teflonem, uszczelnione i nasmarowane, w gumowych osłonach
• Złączki obrotowe (swivel) i smarowniczka
• Tuleja anti-flop
• Obejmy blisko zwrotnicy — mniejsze ugięcie drążka kierowniczego
• Średnice tłoczyska i korpusu dobrane tak, aby fabryczne elektryczne wspomaganie nadążało za zapotrzebowaniem siłownika na płyn
• Zasilanie z fabrycznej przekładni kierowniczej — bez większego zbiornika i bez dodatkowej pompy
• Współpraca z przekładniami kierowniczymi aluminiowymi i stalowymi

Co dokłada zestaw portów

Fabryczna przekładnia kierownicza nie ma przyłączy hydraulicznych i trzeba je w niej wykonać: przewiercić i nagwintować korpus. Oprzyrządowanie do tej roboty jest w tej wersji w cenie — wsporniki, które trzymają przekładnię na stole w pozycji, w której wióry spadają na zewnątrz, i mosiężny zaworek przedmuchowy z zatyczkami do wydmuchania resztek wiórów sprężonym powietrzem.

Przekładni nie rozbierasz, ale musisz ją wyjąć z auta, a na stanowisku potrzebujesz sprężonego powietrza.

Pasuje do

• Jeep Wrangler JL i Gladiator JT
• Drążek kierowniczy Metalcloak o średnicy 1,625"
• Fabryczny drążek Panharda JL/JT — na nim producent weryfikował montaż

Montaż

• Fabryczna przekładnia kierownicza musi zostać przeportowana — bez przyłączy siłownik nie ma skąd wziąć ciśnienia. Czym się to robi, opisaliśmy w sekcji o zestawie portów.
• Przyłącza powstają w komorze lewej i w komorze prawej — instrukcja portowania ma dla każdej osobne kroki.
• Drążek kierowniczy musi być zgodny z siłownikiem. Jeśli nie ma fabrycznych otworów pod mocowanie amortyzatora skrętu, dochodzi osobny wspornik.

Ile to roboty

Producent ocenia trudność montażu jako wysoką i podaje 7–8 godzin pracy, w których mieści się wiercenie, gwintowanie i osadzanie nitonakrętek. Wierci się także w konfiguracji standardowej: we wsporniku drążka Panharda po stronie mostu otwory wykonuje się wiertłem 3/16 cala, a następnie 10 mm. Producent zaznacza, że ten produkt nie jest przeznaczony do montażu przez osobę bez doświadczenia.

Trzeba dokupić

• Śruba końca drążka po stronie mostu — wersja High Mount jej wymaga, a w zestawie jej nie ma
• Śruby banjo przyłącza — osobna pozycja u producenta, także przy wersji z zestawem portów

Warto dobrać

• Steering Boost Kit — do montażu nie jest wymagany, ale producent zaleca go dla pełnych efektów na oponach do 40 cali; na 35 calach i mniejszych TSR pracuje bez niego
• Uchwyty przewodów hydraulicznych i zestaw przewodów zamiennych

Montaż u nas

Szekla4x4.pl prowadzi warsztat specjalizujący się w off-roadzie i overlandingu. Portowanie przekładni, dobór drążka i montaż siłownika to praca, którą wykonujemy u siebie — razem z doborem wersji pod twoją konfigurację mostu i drążka.

Najczęściej zadawane pytania

Czy obejmy pod mój drążek Metalcloak są w zestawie?

Tak — w wersji High Mount obejmy są częścią zestawu i wybiera się je przy zamówieniu, tutaj pod średnicę 1,625". Osobne wsporniki dedykowane drążkom Steer Smarts Yeti XD i RockJock Currectlync producent przypisuje wyłącznie wersji Standard Mount, zestawom X02-10-001 i X02-10-003.

Moją przekładnię portował ktoś inny. Zadziała?

Przekładnie portowane przez innych producentów mogą wymagać dodatkowych złączek i adapterów — ich listę znajdziesz w instrukcji montażu. Jeśli nie masz pewności, co masz w aucie, napisz do nas przed zamówieniem.

Fabryczny drążek albo Rock Krawler 1,75" — wchodzą w grę?

Nie. Fabryczny drążek JL/JT pasuje wyłącznie do wersji Standard Mount, a Rock Krawler 1,75" nie pasuje do żadnej wersji TSR.

Mam most z trussem. Zmontuje się?

Tak, ale nie na gotowe otwory — przy mostach trussowanych wsporniki po stronie mostu wykonuje się samemu.

Czym różni się wersja z zestawem portów od wersji bez niego?

Tu oprzyrządowanie do wykonania przyłączy jest w cenie. Wersja bez portów to sam siłownik — bierzesz ją, gdy przekładnię masz już przygotowaną albo zlecasz tę robotę osobno.