Brak produktów w koszyku.
Kompletny drążek kierowniczy w klasie 2,5 tony do Jeepa Wrangler JL i Gladiatora JT — wyłącznie na fabryczny most Dana 44. Wersja ze stali DOM, z kutymi końcówkami i podkładkami ProLock blokującymi nakrętki zaciskowe. Wspornik amortyzatora skrętu nie wchodzi w zestaw, a montaż kończy się ustawieniem geometrii.
Polityka bezpieczeństwa
Zasady dostawy
Zasady zwrotu
Fabryczny drążek kierowniczy w JL i Gladiatorze JT ma swoje granice, a na dużych oponach dochodzi się do nich szybciej. Ten zestaw zastępuje go kompletnym układem w klasie 2,5 tony — z kutymi końcówkami i podkładkami ProLock, które blokują nakrętki zaciskowe.
KLASA 2,5 tony | RURA DRĄŻKA stal DOM | MOST fabryczny Dana 44 |
Rura drążka jest tu wykonana ze stali DOM, a nie z aluminium jak w dwóch pozostałych wersjach. To najtańsze wejście w tę rodzinę i wybór dla kogoś, kto woli pod autem stalową rurę. Zestaw nie jest wzmocnieniem fabrycznego drążka, a jego pełnym zamiennikiem.
Osobno dobiera się:
Do mostu Dana 30 producent prowadzi osobny numer katalogowy KIT117. Przy mostach przebudowanych na Dana 60 ma modyfikacje dostępne po kontakcie — napisz do nas, pomożemy to ustalić.
Wymiana drążka kierowniczego kończy się ustawieniem geometrii. Nasz warsztat robi montaż razem z ustawieniem zbieżności i sprawdza przy okazji, czy twój amortyzator skrętu zostaje w fabrycznym położeniu.
Producent stawia sprawę jasno na pierwszej stronie instrukcji: układ kierowniczy to element krytyczny dla bezpieczeństwa, instrukcja ma trafić do montującego i towarzyszyć autu przez cały montaż, aż po ustawienie geometrii. Niezastosowanie się do niej grozi utratą panowania nad pojazdem i wypadkiem, a montaż niezgodny z instrukcją lub niewłaściwymi narzędziami może też unieważnić gwarancję.
Przed demontażem zmierz fabryczny drążek i drążek kierowniczy poprzeczny od smarowniczki do smarowniczki i zapisz wymiary — do nich ustawiasz nowy układ. Pastą antyzatarciową smarujesz wyłącznie gwint wewnętrzny tulei; pasta w okolicy nakrętek zaciskowych obniża ich skuteczność. Wyprofilowaną podkładkę (keyway) zakładasz wygięciem w stronę tulei.
Momenty dokręcania: nakrętki koronowe końcówek 75–82 ft-lbs, nakrętki zaciskowe 150 ft-lbs, wkręty dociskowe 8–10 ft-lbs z odrobiną niebieskiego Loctite. Przed dokręceniem końcówek warto cienko posmarować wierzch osłony przegubu smarem — zmniejsza to tarcie między osłoną a przegubem.
Nakrętek zaciskowych nie wolno dokręcać przeciwko łożysku anti-flop: najpierw dociągasz stronę pasażera, a przy dokręcaniu strony kierowcy centrujesz luz w łożysku — po dokręceniu obu nakrętek te 4 stopnie muszą zostać. Na koniec zaczepy ProLock dobijasz młotkiem płasko do płaskich powierzchni klucza, ustawiasz amortyzator skrętu tak, by miał równy skok przy pełnym skręcie w obie strony, i oddajesz auto na geometrię — producent wyraźnie ją zaleca. Potem zostaje obowiązek kontrolny: sprawdzenie nakrętek zaciskowych po 500 milach, a następnie regularnie co 5000 mil albo przy każdej wymianie oleju.
Czy ten zestaw pasuje do mostu Dana 30?
Nie — ten zestaw jest wyłącznie do fabrycznego mostu Dana 44. Numer katalogowy wersji na Dana 30 masz w sekcji „Pasuje do”.
Czy wspornik amortyzatora skrętu jest w zestawie?
Nie. Producent wprost zaznacza, że wspornik dobiera się osobno, pod posiadany amortyzator skrętu. Napisz do nas, jakiego amortyzatora używasz — pomożemy dobrać mocowanie.
Czy po wymianie trzeba ustawić geometrię?
Tak, i producent zaleca to wyraźnie. Nowy układ ustawiasz najpierw na wymiary spisane z fabrycznego drążka, a zbieżność potwierdza się dopiero na geometrii.
Czym ta wersja różni się od aluminiowych?
Tylko materiałem rury: tu stal DOM, w dwóch pozostałych wersjach aluminium. Końcówki, klasa 2,5 tony, zgodność z mostem i cała procedura montażu są takie same.
Opis
Produkty powiązane
Produkty powiązane z tym produktem
Kompletny drążek kierowniczy w klasie 2,5 tony do Jeepa Wrangler JL i Gladiatora JT — wyłącznie na fabryczny most Dana 44. Wersja ze stali DOM, z kutymi końcówkami i podkładkami ProLock blokującymi nakrętki zaciskowe. Wspornik amortyzatora skrętu nie wchodzi w zestaw, a montaż kończy się ustawieniem geometrii.