Wspornik mocowania siłownika APEX TSR do drążka Steer Smarts Yeti XD

Wspornik mocowania siłownika APEX TSR do drążka Steer Smarts Yeti XD

Montaż tej pozycji zaczyna się od wiertarki, nie od spawarki: żeby siłownik TSR dostał punkt mocowania na drążku Steer Smarts Yeti XD, końcówkę tego drążka trzeba przewiercić na wylot w dwóch miejscach. Drążki aftermarketowe rzadko mają fabryczne otwory pod amortyzator skrętu i ten zestaw jest odpowiedzią producenta na dokładnie jedną taką konfigurację.

Dane techniczne

• Zestaw wsporników do połączenia drążka Steer Smarts Yeti XD z siłownikiem TSR
• Zgodność zweryfikowana z drążkiem 78088001 i łącznikiem 78075001
• Przeznaczony do siłowników TSR o indeksach X02-10-001 i X02-10-003
• Moment dokręcania mocowania: 75 ft-lbs na wszystkich trzech śrubach
• Ostrzeżenie producenta: użycie innego drążka lub łącznika może doprowadzić do niepożądanego kontaktu elementów krytycznych

Co jest w zestawie

Instrukcja Q02-12-005 REV 1 wylicza w ramce „Included Hardware" 2 wsporniki i 5 podkładek dystansowych. Podkładki ustawiają wysokość osi siłownika i na rysunku rozkładają się na 3 i 2 sztuki. Śruby pochodzą z zestawu siłownika TSR: śruba M14×70 z nakrętką z worka „E" (X01-17-020) i śruby zamkowe z worka „B" (X01-17-017) — z tego drugiego worka zostawia się właśnie śruby zamkowe, a dołączone do niego wsporniki i podkładki odrzuca.

Co znaczy ostrzeżenie o kolizji

W układzie kierowniczym „niepożądany kontakt elementów krytycznych" oznacza ocieranie albo blokowanie się części odpowiadających za skręcanie kołami — to nie jest kwestia estetyki, dlatego warunek numerów katalogowych traktuj dosłownie.

Montaż: przewiercenie końcówki drążka

Tu nie spawa się niczego, ale końcówkę drążka kierowniczego trzeba przewiercić na wylot — w dwóch miejscach. Producent prowadzi przez to krok po kroku: drążek wymontowuje się z auta i wkłada w imadło albo mocuje do stołu, wspornik przykłada od spodu końcówki po stronie pasażera, równając do wypukłego napisu „Steer Smarts", zaznacza obrys obu kwadratowych otworów, kreśli przekątne i punktuje przecięcia.

Wiercenie. Zaczyna się wiertłem 1/4 cala na wylot, oba otwory kończy się wiertłem 12 mm, a z krawędzi usuwa zadziory. Wierci się z olejem do cięcia, na niskich obrotach, z przerwą na ostygnięcie wiertła przez 10 sekund co około 1/8 cala zagłębienia. Wiercić trzeba prosto na wylot: skośny otwór oznacza, że drążek jest do wymiany.

Montaż i momenty. Drążek wraca do auta, nakrętki stożkowe dokręca się do wartości podanych przez producenta drążka. Wspornik siłownika zakłada się na końcówkę, śruby zamkowe najpierw na rękę, ucho siłownika śrubą M14×70, a następnie wszystkie trzy śruby na 75 ft-lbs. Wysokość osi siłownika ustawia się stosem podkładek dystansowych.

Kontrola luzów. Przy pełnym skręcie w prawo musi być minimum 1/8 cala między korpusem siłownika a dolnym wspornikiem drążka Panharda — jeśli jest ciaśniej, przekłada się podkładki. Wspornik i ucho siłownika nie mogą dotykać przegubu ani osłony półosi, a przy skręcie od oporu do oporu, z kołysaniem drążkiem w górę i w dół, siłownik nie może dobijać do końca skoku: przy pełnym skręcie musi być widoczne minimum 3/8 cala chromowanego trzpienia. Przy zamontowanej osłonie TSR Skid Guard sprawdza się kolizję z nią przy pełnym skręcie w lewo, a także to, czy obejma drążka nie koliduje z siłownikiem i osłoną.

Najczęściej zadawane pytania

Czy wspornik pasuje do innego drążka Steer Smarts?

Producent potwierdza wyłącznie drążek 78088001 i łącznik 78075001. Napisz do nas z numerem swojego drążka, sprawdzimy, czy APEX ma pod niego dedykowany wspornik.

Czy montaż wymaga spawania?

Nie, tu się nie spawa. Trzeba natomiast przewiercić końcówkę drążka na wylot w dwóch miejscach, z drążkiem wymontowanym z auta i zamocowanym w imadle. Pełną procedurę masz wyżej; jeśli nie masz warunków do precyzyjnego wiercenia, zleć to warsztatowi — nasz je wykonuje.

Co dostaję w zestawie, a co muszę domówić?

W zestawie są 2 wsporniki i 5 podkładek dystansowych. Śruby — M14×70 z nakrętką z worka „E" (X01-17-020) i śruby zamkowe z worka „B" (X01-17-017) — pochodzą z zestawu siłownika TSR, a instrukcja wymienia je w ramce „Required Hardware".