Brak produktów w koszyku.
Kompletny drążek kierowniczy w klasie 2,5 tony do Jeepa Wrangler JL i Gladiatora JT, wyłącznie na fabryczny most Dana 44. Rura jest z aluminium polerowanego, końcówki kute ze stali. Przy felgach AEV i fabrycznych felgach Rubicona potrzebny jest dystans 1,5 cala, a wspornik amortyzatora skrętu nie wchodzi w zestaw.
Polityka bezpieczeństwa
Zasady dostawy
Zasady zwrotu
Polerowaną rurę widać spod zderzaka. Pod wykończeniem stoi kompletny układ w klasie 2,5 tony z kutymi końcówkami i podkładkami ProLock blokującymi nakrętki zaciskowe. Ta wersja ma przy tym własny warunek doboru kół — opisany niżej.
KLASA 2,5 tony | RURA DRĄŻKA aluminium polerowane | MOST fabryczny Dana 44 |
Rura drążka jest wykonana z aluminium polerowanego, a obie końcówki są kute ze stali — aluminium dotyczy samej rury. Zestaw nie jest wzmocnieniem fabrycznego drążka, a jego pełnym zamiennikiem.
Do mostu Dana 30 producent prowadzi osobny numer katalogowy KIT127. Przy mostach przebudowanych na Dana 60 ma modyfikacje dostępne po kontakcie — napisz do nas, pomożemy to ustalić.
Przy felgach AEV oraz przy fabrycznych felgach Rubicona potrzebny jest dystans 1,5 cala. Zestaw współpracuje z felgą 17-calową o backspacingu, czyli odsadzeniu wewnętrznym, 4,75 cala lub mniejszym. Producent dopisuje ten warunek właśnie przy tym wariancie.
Osobno dobiera się:
Montaż robimy razem z ustawieniem zbieżności. Przy tej wersji mierzymy też odsadzenie twoich felg, zanim zamówisz dystanse.
Producent stawia sprawę jasno na pierwszej stronie instrukcji: układ kierowniczy to element krytyczny dla bezpieczeństwa, instrukcja ma trafić do montującego i towarzyszyć autu przez cały montaż, aż po ustawienie geometrii. Niezastosowanie się do niej grozi utratą panowania nad pojazdem i wypadkiem, a montaż niezgodny z instrukcją lub niewłaściwymi narzędziami może też unieważnić gwarancję.
Przed demontażem zmierz fabryczny drążek i drążek kierowniczy poprzeczny od smarowniczki do smarowniczki i zapisz wymiary — do nich ustawiasz nowy układ. Pastą antyzatarciową smarujesz wyłącznie gwint wewnętrzny tulei; pasta w okolicy nakrętek zaciskowych obniża ich skuteczność. Wyprofilowaną podkładkę (keyway) zakładasz wygięciem w stronę tulei.
Momenty dokręcania: nakrętki koronowe końcówek 75–82 ft-lbs, nakrętki zaciskowe 150 ft-lbs, wkręty dociskowe 8–10 ft-lbs z odrobiną niebieskiego Loctite. Przed dokręceniem końcówek warto cienko posmarować wierzch osłony przegubu smarem — zmniejsza to tarcie między osłoną a przegubem.
Nakrętek zaciskowych nie wolno dokręcać przeciwko łożysku anti-flop: najpierw dociągasz stronę pasażera, a przy dokręcaniu strony kierowcy centrujesz luz w łożysku — po dokręceniu obu nakrętek te 4 stopnie muszą zostać. Na koniec zaczepy ProLock dobijasz młotkiem płasko do płaskich powierzchni klucza, ustawiasz amortyzator skrętu tak, by miał równy skok przy pełnym skręcie w obie strony, i oddajesz auto na geometrię — producent wyraźnie ją zaleca. Potem zostaje obowiązek kontrolny: sprawdzenie nakrętek zaciskowych po 500 milach, a następnie regularnie co 5000 mil albo przy każdej wymianie oleju.
Czy wspornik amortyzatora skrętu jest w zestawie?
Nie — dobiera się go pod posiadany amortyzator skrętu. Producent zaleca przy tym pozostawienie amortyzatora skrętu w fabrycznym położeniu; w innym razie może być potrzebny zestaw relokacyjny. Napisz do nas, jakiego amortyzatora używasz.
Czy ten zestaw pasuje do mostu Dana 30?
Nie — ten zestaw jest wyłącznie do fabrycznego mostu Dana 44. Numer katalogowy wersji na Dana 30 masz w sekcji „Pasuje do”.
Jakich kluczy potrzebuję do nakrętek zaciskowych?
Rozmiarów 41 mm i 46 mm. Producent prowadzi je jako zestaw KIT521 (2 × WR112) i zaznacza, że montaż niewłaściwymi narzędziami może unieważnić gwarancję. Potrzebny jest też klucz dynamometryczny, pasta antyzatarciowa, niebieski Loctite, smar pod osłony przegubów i młotek.
Czy polerowane aluminium zmienia coś w montażu?
Nie. Procedura, momenty dokręcania i interwał kontroli nakrętek są takie same jak w wersji stalowej i czarnej — różni je materiał i wykończenie rury oraz warunek doboru kół.
Opis
Produkty powiązane
Produkty powiązane z tym produktem
Kompletny drążek kierowniczy w klasie 2,5 tony do Jeepa Wrangler JL i Gladiatora JT, wyłącznie na fabryczny most Dana 44. Rura jest z aluminium polerowanego, końcówki kute ze stali. Przy felgach AEV i fabrycznych felgach Rubicona potrzebny jest dystans 1,5 cala, a wspornik amortyzatora skrętu nie wchodzi w zestaw.