Hydrauliczne wspomaganie skrętu APEX TSR High Mount — Jeep JL i JT, drążek Synergy 1,5", bez portów

Hydrauliczne wspomaganie skrętu APEX TSR High Mount — Jeep JL i JT, drążek Synergy 1,5", bez portów

Siłownik TSR dokłada siłę do układu kierowniczego, a nie tylko tłumi drgania — przy dużych oponach i zablokowanych mechanizmach to różnica między kręceniem kierownicą a walką z nią. Ta wersja ma obejmy dobrane pod drążek Synergy o średnicy 1,5" i nie zawiera zestawu do portowania przekładni.

Co to właściwie robi

TSR to siłownik wspomagający układ kierowniczy z tłoczyskiem przechodzącym przez korpus. W odróżnieniu od amortyzatora skrętu, który tylko tłumi, siłownik dodaje siłę — pomaga obrócić koła wtedy, kiedy fabryczne wspomaganie przestaje wyrabiać: na dużych oponach, w kamieniach i z zablokowanymi mechanizmami różnicowymi. Producent pozycjonuje TSR jako zamiennik amortyzatora skrętu, który zamiast samego oporu daje wspomaganie.

High Mount czy Standard Mount

Wersja High Mount mocuje siłownik nad drążkiem kierowniczym — pod spodem zostaje więcej miejsca, a cały układ prowadzi się inaczej. Inżynierowie APEX-a zalecają przy tym wersję Standard Mount jako dającą najlepsze osiągi na drodze i w terenie. High Mount wybiera się wtedy, gdy konfiguracja auta nie pozostawia miejsca na montaż standardowy albo gdy zależy ci na schowaniu siłownika wyżej. Co trzeba wiedzieć, zanim zamówisz:

• kierownica może reagować z lekkim opóźnieniem przy zmianie kierunku — to efekt pracy i ugięcia drążka,
• drążki bez zabezpieczenia przed obrotem będą okresowo stukać,
• przy większym kącie pracy siłownika jego sprawność może nieznacznie spaść.

Dane techniczne

• Tłoczysko o średnicy 0,75 cala, chromowane twardo
• Korpus anodowany twardo w technologii Type III
• Łożyska wyłożone teflonem, uszczelnione i nasmarowane, w gumowych osłonach
• Złączki obrotowe (swivel) i smarowniczka
• Tuleja anti-flop
• Obejmy blisko zwrotnicy — mniejsze ugięcie drążka kierowniczego
• Średnice tłoczyska i korpusu dobrane tak, aby fabryczne elektryczne wspomaganie nadążało za zapotrzebowaniem siłownika na płyn
• Zasilanie z fabrycznej przekładni kierowniczej — bez większego zbiornika i bez dodatkowej pompy

Pasuje do

• Jeep Wrangler JL i Gladiator JT
• Drążek kierowniczy Synergy o średnicy 1,5" — obejmy w tym wariancie są dobrane pod tę średnicę
• Przekładnie kierownicze aluminiowe i stalowe
• Fabryczny drążek kierowniczy JL/JT — NIE pasuje do wersji High Mount, pasuje wyłącznie do Standard Mount
• Rock Krawler 1,75" — NIE pasuje do żadnej wersji TSR
• Montaż z fabrycznym drążkiem Panharda JL/JT został zweryfikowany przez producenta

Montaż i wymagania

Wersja High Mount wymaga liftu z dystansami up-travel o wysokości minimum 2 cali. Wyjątkiem jest Jeep fabrycznie przygotowany na opony 35 cali, czyli model XR. Jeśli nie masz ani dystansów, ani modelu XR, siłownik uderzy w ramę i dojdzie do uszkodzenia.

• Jeśli przyłącza w twojej przekładni wykonała inna firma, mogą być potrzebne dodatkowe złączki i adaptery — ich lista jest w instrukcji montażu.
• Drążek kierowniczy musi być zgodny z siłownikiem; jeśli nie ma fabrycznych otworów pod mocowanie amortyzatora skrętu, potrzebny jest osobny wspornik.

Trudność montażu producent ocenia jako wysoką i podaje 7–8 godzin pracy z wierceniem, gwintowaniem i osadzaniem nitonakrętek; wprost zaznacza, że produkt nie jest przeznaczony do montażu przez osobę bez doświadczenia. Wiercenie dotyczy także montażu standardowego — we wsporniku drążka Panharda po stronie mostu wykonuje się otwory wiertłem 3/16 cala, a następnie 10 mm.

Co dobrać do zestawu

• Śruba końca drążka po stronie mostu — wymagana w wersji High Mount, nie wchodzi w zestaw, APEX sprzedaje ją oddzielnie
• Zestaw do portowania przekładni kierowniczej z oprzyrządowaniem
• Śruby banjo przyłącza — osobna pozycja zakupowa
• Wspornik dwustronnie podparty (Double Shear) do drążka, jeśli twoja obejma drążka jest podparta jednostronnie i ma płaską powierzchnię montażową
• Uchwyty przewodów hydraulicznych i zestaw przewodów zamiennych

Najczęściej zadawane pytania

Czy muszę portować fabryczną przekładnię kierowniczą?

Tak. To warunek działania siłownika — bez wykonanych przyłączy hydraulicznych nie ma skąd wziąć ciśnienia. APEX sprzedaje do tego osobny zestaw do portowania wraz z oprzyrządowaniem, a śruby banjo przyłącza są osobną pozycją. Przyłącza wykonuje się po obu stronach korpusu przekładni.

Czy potrzebuję zestawu Steering Boost Kit?

Do samego montażu nie. Producent zaleca go dla pełnych efektów na oponach do 40 cali, a na oponach 35 cali i mniejszych TSR pracuje bez niego.

Mam most z trussem — czy zestaw wejdzie na gotowe otwory?

Nie na gotowe. Przy mostach trussowanych wsporniki po stronie mostu wykonuje się na wymiar. Napisz do nas, omówimy to pod twoją konfigurację.

Czy obejmy pod mój drążek są w zestawie?

W wersji High Mount tak — obejmy pod konkretny drążek są częścią zestawu i wybiera się je przy zamówieniu, a ten wariant jest pod Synergy 1,5". Osobne wsporniki pod drążki Steer Smarts Yeti XD i RockJock Currectlync są przewidziane wyłącznie dla wersji Standard Mount (zestawy X02-10-001 i X02-10-003).

Montaż u nas

Szekla4x4.pl prowadzi warsztat specjalizujący się w off-roadzie i overlandingu. Wykonanie przyłączy w przekładni, dobór drążka, montaż siłownika i geometrię po montażu robimy u siebie. Napisz, co masz w aucie — dobierzemy wersję.