Hydrauliczne wspomaganie skrętu APEX TSR High Mount — Jeep JL i JT, drążek Apex Chassis 2,00", bez portów

Hydrauliczne wspomaganie skrętu APEX TSR High Mount — Jeep JL i JT, drążek Apex Chassis 2,00", bez portów

Najgrubszy drążek z obsługiwanych — Apex Chassis o średnicy 2 cali. Pod taką średnicę obejmy muszą być inne niż w pozostałych wariantach. Siłownik dokłada siłę do układu kierowniczego zamiast tylko tłumić drgania — a przy dużych oponach i zablokowanych mechanizmach to różnica między kręceniem kierownicą a walką z nią.

Co to właściwie robi

TSR to siłownik wspomagający układ kierowniczy z tłoczyskiem przechodzącym przez korpus. W odróżnieniu od amortyzatora skrętu, który tylko tłumi, siłownik dodaje siłę — pomaga obrócić koła wtedy, kiedy fabryczne wspomaganie przestaje wyrabiać: na dużych oponach, w kamieniach i z zablokowanymi mechanizmami różnicowymi. Producent ujmuje to tak: to lepszy stabilizator niż klasyczny amortyzator skrętu, bo dodaje wspomaganie, a nie sam opór.

High Mount czy Standard Mount

Wersja High Mount mocuje siłownik nad drążkiem kierowniczym, co daje więcej miejsca pod spodem i inne prowadzenie całego układu. Uczciwie: producent wprost zaznacza, że jego inżynierowie zalecają wersję Standard Mount jako dającą najlepsze osiągi na drodze i w terenie. High Mount wybiera się wtedy, gdy konfiguracja auta nie pozostawia miejsca na montaż standardowy albo gdy zależy ci na schowaniu siłownika wyżej. Producent każe przy tym przeczytać przed zakupem, czego się spodziewać: kierownica może reagować z lekkim opóźnieniem przy zmianie kierunku, co wynika z pracy i ugięcia drążka; drążki bez konstrukcji anti-rotation będą okresowo stukać; a przy większym kącie pracy siłownika jego sprawność może nieznacznie spaść.

Druga różnica praktyczna: w wersji High Mount do montażu potrzebna jest osobna śruba końca drążka po stronie mostu, której nie ma w zestawie — producent sprzedaje ją oddzielnie.

Dane techniczne

• Tłoczysko o średnicy 0,75 cala, chromowane twardo
• Korpus anodowany twardo w technologii Type III
• Łożyska wyłożone teflonem, uszczelnione i nasmarowane, w gumowych osłonach
• Złączki obrotowe (swivel) i smarowniczka
• Tuleja anti-flop
• Obejmy blisko zwrotnicy — mniejsze ugięcie drążka kierowniczego
• Średnica tłoczyska i korpusu dobrana tak, aby fabryczne elektryczne wspomaganie nadążało za zapotrzebowaniem siłownika na płyn
• Zasilanie z fabrycznej przekładni kierowniczej — nie wymaga większego zbiornika
• Zgodność z przekładniami kierowniczymi aluminiowymi i stalowymi

Pasuje do

• Jeep Wrangler JL i Gladiator JT
• Drążek kierowniczy Apex Chassis o średnicy 2,00" — obejmy w tym wariancie są dobrane pod tę średnicę
• Przekładnie kierownicze aluminiowe i stalowe
• Mosty z trussem — wymagają wykonania własnych wsporników po stronie mostu
• Fabryczny drążek kierowniczy JL/JT — NIE pasuje do wersji High Mount (pasuje tylko do Standard Mount)
• Rock Krawler 1,75" — NIE pasuje do żadnej wersji TSR
• Producent weryfikował montaż z fabrycznym drążkiem Panharda JL/JT

Montaż i wymagania

• Fabryczna przekładnia kierownicza musi zostać przeportowana — bez tego siłownik nie ma skąd wziąć ciśnienia. Producent sprzedaje do tego osobny zestaw do portowania przekładni oraz śruby banjo przyłącza — producent pisze o nich w liczbie mnogiej, a instrukcja portowania ma osobne kroki dla komory lewej i prawej.
• Przekładnie portowane przez innych producentów mogą wymagać dodatkowych złączek i adapterów — lista potrzebnych części jest w instrukcji montażu.
• Drążek kierowniczy musi być zgodny z siłownikiem. Jeśli twój drążek nie ma fabrycznych otworów pod mocowanie amortyzatora skrętu, potrzebny jest osobny wspornik.
• Mosty z trussem wymagają wykonania własnych wsporników po stronie mostu — w tej konfiguracji zestaw nie jest montowany na gotowe otwory.
• Zestaw Steering Boost Kit nie jest wymagany do montażu, ale producent zaleca go dla pełnych efektów na oponach do 40 cali. Na oponach 35 cali i mniejszych TSR działa bez niego.

Montaż u nas: Szekla4x4.pl prowadzi warsztat specjalizujący się w off-roadzie i overlandingu. Portowanie przekładni, dobór drążka i montaż siłownika to praca, którą możemy wykonać u siebie — razem z doborem wersji pod twoją konfigurację mostu i drążka.

Co trzeba lub warto dobrać

• Śruba końca drążka po stronie mostu — wymagana przy wersji High Mount, nie wchodzi w zestaw
• Zestaw do portowania przekładni kierowniczej i śruba banjo przyłącza
• Steering Boost Kit — zalecany przy oponach do 40 cali
• Wspornik drążka Double Sheer, jeśli twoja obejma drążka jest jednostronnie podparta i ma płaską powierzchnię montażową
• Uchwyty przewodów hydraulicznych i zestaw przewodów zamiennych

Warunek montażu, bez którego siłownik uderza w ramę

Producent stawia go jako pierwszy punkt instrukcji montażu, przed wszystkim innym: zestaw High Mount wymaga zawieszenia z liftem używającym minimum 2 cali dystansów up-travel, chyba że masz Jeepa fabrycznie przygotowanego na opony 35 cali, czyli model XR. Bez tych dystansów (albo bez modelu XR) siłownik uderzy w ramę i dojdzie do uszkodzenia. Sprawdź to, zanim zamówisz.

Producent ocenia trudność montażu jako wysoką i podaje 7–8 godzin pracy, obejmującej wiercenie, gwintowanie i osadzanie nitonakrętek. Wiercenie dotyczy także montażu standardowego — we wsporniku drążka Panharda po stronie mostu wykonuje się otwory wiertłem 3/16 cala, a następnie 10 mm. Producent zaznacza, że produkt nie jest przeznaczony do montażu przez osobę bez doświadczenia.

Najczęściej zadawane pytania

Czy muszę portować fabryczną przekładnię kierowniczą?

Tak. To warunek działania siłownika — przekładnia musi mieć wykonane przyłącza hydrauliczne. Producent sprzedaje do tego osobny zestaw do portowania wraz z oprzyrządowaniem i śrubę banjo przyłącza.

Czy potrzebuję zestawu Steering Boost Kit?

Do samego montażu nie. Producent zaleca go dla pełnych efektów na oponach do 40 cali, a na oponach 35 cali i mniejszych TSR pracuje bez niego.

Czy trzeba dokładać większy zbiornik albo osobną pompę?

Nie. Siłownik jest zasilany z fabrycznej przekładni kierowniczej i producent wprost pisze, że większy zbiornik nie jest potrzebny.

Mam most z trussem. Czy to się zmontuje?

Tak, ale nie na gotowe otwory — przy mostach trussowanych trzeba wykonać własne wsporniki po stronie mostu. Napisz do nas, omówimy to pod twoją konfigurację.

Czy mój drążek kierowniczy będzie pasował?

Drążek musi być zgodny z siłownikiem, a jeśli nie ma fabrycznych otworów pod amortyzator skrętu, potrzebny jest osobny wspornik. Uwaga: wsporniki dedykowane drążkom Steer Smarts Yeti XD i RockJock Currectlync producent przypisuje wyłącznie wersji Standard Mount (zestawy X02-10-001 i X02-10-003) — do High Mount nie są przewidziane. W wersji High Mount obejmy pod konkretny drążek są częścią zestawu i wybiera się je przy zamówieniu.