Brak produktów w koszyku.
Siłownik TSR w wersji High Mount z zestawem portów, z obejmami pod drążek RockJock o średnicy 42 mm. Pod drążek RockJock o średnicy 42 mm — wariant podawany w milimetrach, bo to osobny standard średnicy. W cenie jest oprzyrządowanie do wykonania przyłączy hydraulicznych w fabrycznej przekładni kierowniczej — wsporniki mocujące i mosiężny zaworek przedmuchowy.
Polityka bezpieczeństwa
Zasady dostawy
Zasady zwrotu
Pod drążek RockJock o średnicy 42 mm — wariant podawany w milimetrach, bo to osobny standard średnicy. To wersja kompletna w tym sensie, że dostajesz razem siłownik i oprzyrządowanie potrzebne do przygotowania przekładni — nie trzeba domawiać zestawu do portowania osobno.
DRĄŻEK RockJock, średnica 42 mm | WERSJA High Mount, z zestawem portów | TŁOCZYSKO 0,75" chromowane twardo |
TSR to siłownik wspomagający układ kierowniczy z tłoczyskiem przechodzącym przez korpus. W odróżnieniu od amortyzatora skrętu, który tylko tłumi, siłownik dodaje siłę — pomaga obrócić koła wtedy, kiedy fabryczne wspomaganie przestaje wyrabiać: na dużych oponach, w kamieniach i z zablokowanymi mechanizmami różnicowymi. Producent ujmuje to tak: to lepszy stabilizator niż klasyczny amortyzator skrętu, bo dodaje wspomaganie, a nie sam opór.
Fabryczna przekładnia kierownicza nie ma przyłączy hydraulicznych — trzeba je w niej wykonać, a to oznacza wiercenie i gwintowanie korpusu. Wersja z zestawem portów zawiera oprzyrządowanie do tej roboty: wsporniki mocujące przekładnię do stołu w pozycji, w której wióry spadają na zewnątrz, oraz mosiężny zaworek przedmuchowy z zatyczkami, którym wydmuchuje się resztę wiórów sprężonym powietrzem.
Przekładni nie trzeba rozbierać, ale trzeba ją wyjąć z auta. Do pracy potrzebne jest źródło sprężonego powietrza. Śruby banjo przyłącza producent sprzedaje osobno.
Wersja High Mount mocuje siłownik nad drążkiem kierowniczym, co daje więcej miejsca pod spodem i inne prowadzenie całego układu. Uczciwie: producent wprost zaznacza, że jego inżynierowie zalecają wersję Standard Mount jako dającą najlepsze osiągi na drodze i w terenie. High Mount wybiera się wtedy, gdy konfiguracja auta nie pozostawia miejsca na montaż standardowy albo gdy zależy ci na schowaniu siłownika wyżej. Producent każe przy tym przeczytać przed zakupem, czego się spodziewać: kierownica może reagować z lekkim opóźnieniem przy zmianie kierunku, co wynika z pracy i ugięcia drążka; drążki bez konstrukcji anti-rotation będą okresowo stukać; a przy większym kącie pracy siłownika jego sprawność może nieznacznie spaść.
Druga różnica praktyczna: w wersji High Mount do montażu potrzebna jest osobna śruba końca drążka po stronie mostu, której nie ma w zestawie — producent sprzedaje ją oddzielnie.
Montaż u nas: Szekla4x4.pl prowadzi warsztat specjalizujący się w off-roadzie i overlandingu. Portowanie przekładni, dobór drążka i montaż siłownika to praca, którą możemy wykonać u siebie — razem z doborem wersji pod twoją konfigurację mostu i drążka.
Producent stawia go jako pierwszy punkt instrukcji montażu, przed wszystkim innym: zestaw High Mount wymaga zawieszenia z liftem używającym minimum 2 cali dystansów up-travel, chyba że masz Jeepa fabrycznie przygotowanego na opony 35 cali, czyli model XR. Bez tych dystansów (albo bez modelu XR) siłownik uderzy w ramę i dojdzie do uszkodzenia. Sprawdź to, zanim zamówisz.
Producent ocenia trudność montażu jako wysoką i podaje 7–8 godzin pracy, obejmującej wiercenie, gwintowanie i osadzanie nitonakrętek. Wiercenie dotyczy także montażu standardowego — we wsporniku drążka Panharda po stronie mostu wykonuje się otwory wiertłem 3/16 cala, a następnie 10 mm. Producent zaznacza, że produkt nie jest przeznaczony do montażu przez osobę bez doświadczenia.
Czy muszę portować fabryczną przekładnię kierowniczą?
Tak. To warunek działania siłownika — przekładnia musi mieć wykonane przyłącza hydrauliczne. Producent sprzedaje do tego osobny zestaw do portowania wraz z oprzyrządowaniem i śrubę banjo przyłącza.
Czy potrzebuję zestawu Steering Boost Kit?
Do samego montażu nie. Producent zaleca go dla pełnych efektów na oponach do 40 cali, a na oponach 35 cali i mniejszych TSR pracuje bez niego.
Czy trzeba dokładać większy zbiornik albo osobną pompę?
Nie. Siłownik jest zasilany z fabrycznej przekładni kierowniczej i producent wprost pisze, że większy zbiornik nie jest potrzebny.
Mam most z trussem. Czy to się zmontuje?
Tak, ale nie na gotowe otwory — przy mostach trussowanych trzeba wykonać własne wsporniki po stronie mostu. Napisz do nas, omówimy to pod twoją konfigurację.
Czy mój drążek kierowniczy będzie pasował?
Drążek musi być zgodny z siłownikiem, a jeśli nie ma fabrycznych otworów pod amortyzator skrętu, potrzebny jest osobny wspornik. Uwaga: wsporniki dedykowane drążkom Steer Smarts Yeti XD i RockJock Currectlync producent przypisuje wyłącznie wersji Standard Mount (zestawy X02-10-001 i X02-10-003) — do High Mount nie są przewidziane. W wersji High Mount obejmy pod konkretny drążek są częścią zestawu i wybiera się je przy zamówieniu.
Czym różni się wersja z zestawem portów od wersji bez niego?
Zestaw portów to oprzyrządowanie do wykonania przyłączy hydraulicznych w fabrycznej przekładni: wsporniki mocujące ją do stołu i mosiężny zaworek przedmuchowy do wydmuchania wiórów. W wersji bez portów dostajesz sam siłownik i zakładasz, że przekładnię masz już przygotowaną albo zlecisz to osobno.
Opis
Produkty powiązane
Produkty powiązane z tym produktem
Siłownik TSR w wersji High Mount z zestawem portów, z obejmami pod drążek RockJock o średnicy 42 mm. Pod drążek RockJock o średnicy 42 mm — wariant podawany w milimetrach, bo to osobny standard średnicy. W cenie jest oprzyrządowanie do wykonania przyłączy hydraulicznych w fabrycznej przekładni kierowniczej — wsporniki mocujące i mosiężny zaworek przedmuchowy.