Brak produktów w koszyku.
Zjazd z ciśnienia drogowego na terenowe przestaje być kwadransem kucania przy kołach. Komplet czterech zaworków APEX RPV w wersji XL zastępuje fabryczne zaworki i pozwala spuścić powietrze ze wszystkich kół w czasie, w jakim normalnie obsłużyłbyś jedno. Wersja XL jest przeznaczona do felg z głębszym gniazdem zaworka.
Polityka bezpieczeństwa
Zasady dostawy
Zasady zwrotu
Spuszczanie powietrza robisz przy każdym wjeździe w teren, więc ta czynność ma trwać sekundy, nie minuty. Zaworek RPV ma dźwigienkę dławiącą: odkręcasz kapturek, przykładasz manometr, przesuwasz dźwigienkę i zatrzymujesz się dokładnie na wybranym ciśnieniu, a nie „gdzieś około".
W ZESTAWIE 4 zaworki RPV XL | DŁUGOŚĆ XL — gniazdo głębsze | CZAS ZJAZDU 35 → 10 PSI poniżej 15 s (opona 35") |
To komplet na jedno auto — dla kierowcy, który regularnie zmienia ciśnienie przy wjeździe w teren i chce to robić bez kompresora i bez odkręcania rdzeni zaworków.
Dobór długości. Zmierz podtoczenie gniazda zaworka, zanim zamówisz — wsuń wykałaczkę do gniazda, zaznacz na niej krawędź i zmierz odcinek po najpłytszej stronie. Kryterium jest liczbowe: wersja STD pasuje, gdy najpłytsza strona podtoczenia ma 0,500 cala lub mniej, wersja XL przy 0,900 cala lub mniej, a przełożenie uszczelki i o-ringu daje dodatkowe 0,100 cala w obu wersjach. Producent podaje, że zaworek pasuje do większości felg, i zaleca ten pomiar. Do felg AEV ten zawór nie pasuje — producent wyklucza je wprost.
Procedura i momenty. Dokręć nakrętkę kluczem 14 mm momentem 25-45 in-lbs, po obu stronach: instrukcja mówi „always use two nuts", a na nakrętce zewnętrznej wymaga Loctite niebieskiego lub czerwonego. Wkręt T10 trzymający uchwyt czujnika TPMS dokręć momentem 12 in-lbs. Czerwony języczek musi osiąść do końca — bez tego zawór nie jest zamontowany prawidłowo.
Czujniki japońskie. Przy czujnikach TPMS w standardzie japońskim (Toyota i pokrewne) potrzebujesz osobnego zestawu adapterów, a sam adapter to nie wszystko: instrukcja wymaga odcięcia trzpienia fabrycznego czujnika i przycięcia go do 13 mm (0,500 cala), usunięcia zadziorów oraz wymiany fabrycznego uchwytu TPMS na nowy; potrzebny jest klucz imbusowy 2,5 mm. To nieodwracalna przeróbka czujnika. Część Toyot od rocznika 2022 ma już czujniki w standardzie amerykańskim i adapter nie jest potrzebny.
Obsługa. Producent zabrania mycia kwasami — zwykłe mydła i detergenty są w porządku, ale typowe preparaty do felg mogą uszkodzić uszczelnienia. Jeśli dźwigienka zaczyna stawiać opór, otwórz zawór i spryskaj go WD-40.
Czy komplet czterech obsłuży też koło zapasowe?
Nie — komplet to cztery zaworki, czyli koła jezdne. Koło zapasowe zostaje wtedy na fabrycznym zaworku, więc pod nie potrzebny jest piąty zaworek.
Czy zaworki współpracują z czujnikami ciśnienia TPMS?
Tak — każdy zaworek ma własne gniazdo czujnika. Czujnik w standardzie japońskim wymaga adaptera i skrócenia trzpienia do 13 mm, czyli przeróbki, której nie da się odwrócić.
Czy linkę kapturka można zdjąć?
Tak, linka jest opcjonalna — trzyma kapturek przy zaworze, ale nie musi na nim zostać.
Masz wątpliwości co do długości? Napisz do nas — prowadzimy warsztat i doradzamy dobór na konkretnej feldze.
Opis
Produkty powiązane
TAK, zapraszamy do kontaktu w celu ustalenia daty montażu
tel. 534 600 534 proszę wybrać nr 3
emal: [email protected]
2,5 cala jest optymalnym liftem który pozwoli włożyć większą oponę oraz pozwoli zachować komfort. Sprężyny od 3,5 cala posiadają już większą twardość dla zachowania wysokości samochodu. Twardość ta niestety nie pozwala uzyskać mimo dobrych amortyzatorów dużego komfortu.
Produkty powiązane z tym produktem
Zjazd z ciśnienia drogowego na terenowe przestaje być kwadransem kucania przy kołach. Komplet czterech zaworków APEX RPV w wersji XL zastępuje fabryczne zaworki i pozwala spuścić powietrze ze wszystkich kół w czasie, w jakim normalnie obsłużyłbyś jedno. Wersja XL jest przeznaczona do felg z głębszym gniazdem zaworka.