Brak produktów w koszyku.
Komplet pięciu zaworków w długości standardowej obsługuje cztery koła jezdne i koło zapasowe. Przed zamówieniem zmierz głębokość gniazda zaworka w feldze: wersja standardowa pasuje przy 0,500 cala lub mniej, a felg AEV producent nie dopuszcza. Korpusy z aluminium lotniczego 7075, uszczelnienia Viton, każdy zaworek z kapturkiem na lince, montaż bez wiercenia felgi.
Polityka bezpieczeństwa
Zasady dostawy
Zasady zwrotu
Różnica między zjazdem na zaworkach fabrycznych a na RPV jest mniej więcej taka, jak między wkrętakiem a wkrętarką — ten sam efekt, inny czas. Dochodzi do tego precyzja: dźwigienka dławiąca pozwala zatrzymać ciśnienie dokładnie tam, gdzie chcesz, i to z manometrem przyłożonym do zaworka, a nie na wyczucie.
W ZESTAWIE 5 zaworków RPV STD | DŁUGOŚĆ standardowa | CZAS ZJAZDU 35 → 10 PSI poniżej 15 s (opona 35") |
Komplet na całe auto razem z zapasem — pod felgi o typowej głębokości gniazda zaworka. Po przezbrojeniu żadne koło nie zostaje do spuszczania po staremu, także zapasowe.
Najpierw pomiar, potem zamówienie. Zmierz gniazdo zaworka przed zamówieniem — przy pięciu sztukach naraz to ten pomiar decyduje. Metoda jest prosta: wsuń wykałaczkę do gniazda, zaznacz na niej krawędź i zmierz odcinek po najpłytszej stronie podtoczenia. Wersja standardowa pasuje przy 0,500 cala lub mniej, wersja XL przy 0,900 cala lub mniej. Do felg AEV te zawory nie pasują — producent wyklucza je wprost.
Czujniki TPMS. Zacznij od rocznika: część Toyot od 2022 jeździ już na czujnikach w standardzie amerykańskim i adapter jest wtedy zbędny. Starszy, japoński standard (Toyota i pokrewne) wymaga zestawu adapterów TPMS, a na tym się nie kończy — instrukcja każe odciąć trzpień fabrycznego czujnika, skrócić go do 13 mm (0,500 cala), usunąć zadziory i założyć nowy uchwyt TPMS w miejsce fabrycznego; do tego potrzebny jest klucz imbusowy 2,5 mm. Czujnika po takiej przeróbce nie przywrócisz do stanu fabrycznego.
Procedura przy każdym zaworku. Klucz 14 mm, moment 25–45 in-lbs i dwie nakrętki na zaworek — instrukcja stawia to wprost: zawsze dwie nakrętki („always use two nuts"), a zewnętrzną trzeba zabezpieczyć Loctite niebieskim lub czerwonym. Uchwyt TPMS trzyma wkręt T10, dokręcany na 12 in-lbs. Zanim przejdziesz do następnego koła, sprawdź, czy czerwony języczek osiadł do końca — bez tego zawór nie jest zamontowany prawidłowo. A gdy po sezonie dźwigienka zaczyna stawiać opór, otwórz zawór i spryskaj go WD-40.
Gniazda w moich felgach wypadają głębiej niż próg wersji standardowej — czy ten komplet w ogóle u mnie wejdzie?
Zależy, o ile głębiej: przełożenie uszczelki i o-ringu daje dodatkowe 0,100 cala zapasu w obu wersjach, a jeśli to nie wystarczy, zostaje długość XL.
Czym umyć felgi z zamontowanymi zaworami?
Producent zabrania mycia kwasami. Zwykłe mydła i detergenty są w porządku, ale typowe preparaty do felg mogą uszkodzić uszczelnienia.
Czy linki przy kapturkach muszę zostawić?
Nie, są opcjonalne i możesz je zdjąć — wszystkie albo tylko część.
Pomożecie dobrać długość pod moje felgi?
Tak — przy pięciu sztukach lepiej dopytać przed zamówieniem. Mamy warsztat i pomagamy dobrać długość na konkretnej feldze; napisz, jakie felgi masz na aucie.
Opis
Produkty powiązane
TAK, zapraszamy do kontaktu w celu ustalenia daty montażu
tel. 534 600 534 proszę wybrać nr 3
emal: [email protected]
2,5 cala jest optymalnym liftem który pozwoli włożyć większą oponę oraz pozwoli zachować komfort. Sprężyny od 3,5 cala posiadają już większą twardość dla zachowania wysokości samochodu. Twardość ta niestety nie pozwala uzyskać mimo dobrych amortyzatorów dużego komfortu.
Produkty powiązane z tym produktem
Komplet pięciu zaworków w długości standardowej obsługuje cztery koła jezdne i koło zapasowe. Przed zamówieniem zmierz głębokość gniazda zaworka w feldze: wersja standardowa pasuje przy 0,500 cala lub mniej, a felg AEV producent nie dopuszcza. Korpusy z aluminium lotniczego 7075, uszczelnienia Viton, każdy zaworek z kapturkiem na lince, montaż bez wiercenia felgi.