Pakiet

Lift 2,5 "True Dual Rate Jeep Wrangler JL JLU

Name: Lift 2,5 "True Dual Rate Jeep Wrangler JL JLU
Brand: METALCLOAK
SKU: A2125
Price: 9687.1 PLN
Availability: InStock

9 687,10 zł brutto

(zawiera VAT 23%)

7 875,69 zł netto

Najniższa cena tego produktu w ciągu ostatnich 30 dni wynosiła 10 116,00 zł netto

MetalCloak 2,5" True Dual Rate to kompletny lift do Jeepa Wrangler JL (2018+), który łączy komfort na drodze z dużym zakresem pracy zawieszenia w terenie. Zestaw jest konfigurowalny pod 2/4 drzwi, rodzaj silnika i typ stabilizatora (Rubicon/Non-Rubicon) oraz pod wybrane amortyzatory.

Zestaw zawiera

Wahacze górne przód Wrangler JLU JL Metalcloak

Wahacze regulowane górne przód Wrangler JLU JL JT Gladiator Metalcloak

1 690,00 zł

x 1

Panhard Durotrak przód Wrangler JL JLU Gladiator Metalcloak

Panhard Regulowany przód Wrangler JL JLU Gladiator Metalcloak Durotrak drążek

1 349,10 zł

x 1

Sprężyny tylne 2,5" lift Wrangler JLU True Dual Rate Metalcloak

Sprężyny tylne 2,5" Lift Jeep Wrangler JLU 4D Dual Rate

1 690,00 zł

x 1

Łączniki tylnego stabilizatora Wrangler JLU do liftu

499,00 zł

x 1

Lączniki o długości 12,25" do Wrangler JK JL JT

Łączniki stabilizatora przód Jeep Wrangler JL JK 2,5-4" lift

321,00 zł

x 1

Sprężyny przednie 2.0 Turbo Wrangler JLU 2,5 Lift

Sprężyny przednie 2.0 Turbo Jeep Wrangler JLU 2,5" Lift

1 890,00 zł

x 1

Odboje regulowane tylne Jeep Wrangler JK JL JT Gladiator Metalcloak

469,00 zł

x 1

Odboje przednie Bump-stop uniwersalne Jeep Wrangler JK JL JT TJ LJ

489,00 zł

x 1

Regulowany Panhard tylny Jeep Wrangler JL JLU Metalcloak Durotrak

1 290,00 zł

x 1

Ilość

Magazyn wysyłkowy - dostępnych jest: 1
Towar na zamówienie (do 14 dni) - dostępnych jest: 99

Dostępny

Dodaj do listy życzeń

Brak zapytań, zostaw pierwsze!

Polityka bezpieczeństwa

Zasady dostawy

Zasady zwrotu

MetalCloak Jeep JL Wrangler 2.5" True Dual Rate Lift Kit (A2125) – kompatybilność: 2018+ JL Wrangler Rubicon

Zestaw liftu 2.5" True Dual Rate to przemyślana baza do podniesienia Jeepa JL: więcej prześwitu, dłuższy skok zawieszenia i stabilne prowadzenie bez „pływania” typowego dla przypadkowych kombinacji sprężyn i amortyzatorów.

W pakiecie dostajesz kluczowe elementy systemu (wahacze górne przód, sprężyny True Dual Rate, drążki track bar z tulejami Durotrak, regulowane odboje, łączniki stabilizatora oraz mocowania amortyzatorów), a amortyzatory dobierasz pod styl jazdy.

MetalCloak JL 2.5 cala True Dual Rate Lift Kit – podgląd elementów zestawu — Grafika poglądowa – skład elementów zależy od wybranej konfiguracji amortyzatorów.

Produkt / ID

A2125*

Wysokość liftu

2.5"

Sprężyny

True Dual Rate™ (przód + tył)

Odboje

Regulowane (przód + tył), zakres 1"–4" bez zdejmowania sprężyn

Opcje amortyzatorów

6Pak / RockSport / Fox / bez amortyzatorów (w zależności od konfiguracji)

Najważniejsze korzyści

True Dual Rate™ – stabilna jazda i przewidywalne zachowanie auta na drodze, a jednocześnie dłuższy kontakt kół z podłożem przy artykulacji.
Duroflex™ z dodatkiem Kevlar – przegub samocentrujący, o dużej możliwości wychyłu, z tłumieniem drgań bliższym OEM niż typowe „flex jointy”.
Durotrak™ w track barach – redukcja NVH (hałas/drgania/szorstkość) i pewniejsze prowadzenie dzięki konstrukcji tulei, która pracuje swobodnie w osi pionowej.
Regulowane odboje – dopasowanie skoku zawieszenia do opony i prześwitu bez żmudnych przeróbek i bez zdejmowania sprężyn.
Elastyczność konfiguracji amortyzatorów – wybierasz rozwiązanie pod daily, wyprawy lub cięższy teren.

Animacja True Dual Rate – zachowanie sprężyny przy ugięciu i rozprężeniu — Wizualizacja idei dual-rate: wsparcie przy obciążeniu i kontrola przy pracy zawieszenia.

Animacja Durotrak – dwuczęściowa tuleja track bara skręcana gwintem — Animacja pokazuje konstrukcję i zasadę pracy tulei Durotrak.

Animacja amortyzatora RockSport – kompresja i rozprężenie — Wizualizacja pracy amortyzatora w zestawie strojonym pod sprężyny True Dual Rate.

Animacja RockSport Slate – kompresja amortyzatora — GIF pokazuje pracę amortyzatora (kompresja) w długim skoku.

Animacja RockSport 2.0 Silver – kompresja amortyzatora — Wizualizacja cyklu pracy amortyzatora w warunkach jazdy terenowej i drogowej.

Animacja RockSport Black Adjustable – pokrętło regulacji kompresji (8 ustawień) — 8 ustawień kompresji pozwala dopasować zachowanie zawieszenia do obciążenia i terenu.

Co jest w zestawie

Górne wahacze przednie z przegubami Duroflex
Sprężyny True Dual Rate (przód i tył)
Dolne podkładki/korektory sprężyn przód (korekcja ugięcia/„coil bow”)
Izolatory sprężyn przód (dopasowane do konfiguracji silnika)
Drążki track bar (przód i tył) z tulejami Durotrak
Regulowane odboje (przód i tył)
Łączniki stabilizatora (przód i tył)

Dane techniczne / fakty

Kompatybilność: 2018+ JL Wrangler Rubicon
Track bar: 4130 Solid Chromoly
Tuleje Durotrak: proprietary vulcanized elastomer (dwuczęściowa konstrukcja)
Sprężyny: high tensile chrome steel
Izolatory sprężyn: thermoset elastomer
Wahacze: 1 1/2" .187 DOM steel tubing
Przegub Duroflex: proprietary vulcanized elastomer z włóknem DuPont™ Kevlar®
Przewody hamulcowe: braided stainless hose
Odboje przód/tył: thermoset elastomer
Powłoka elementów stalowych: gold zinc
RockSport Black (przód): 30.5" (rozłożony) / 18.2" (złożony)
RockSport Black (tył): 32.5" (rozłożony) / 19.2" (złożony)
RockSport Silver (przód): 30.7" (rozłożony) / 17.3" (złożony)
RockSport Silver (tył): 30.7" (rozłożony) / 17.3" (złożony)
Fox (długość): 28.5" (rozłożony) / 17.9" (złożony)

Porównanie przegubów – OEM Clevite + typowy flex joint vs MetalCloak Duroflex — Grafika porównawcza koncepcji Duroflex w zawieszeniu MetalCloak.

Duroflex z domieszką Kevlar – widok przegubu — Przegub Duroflex z elastomerem wzmacnianym włóknem Kevlar.

Porównanie osiowania wahacza – OEM alignment vs misaligned joints vs parallel offset joints — Grafika pokazuje różnice w osiowaniu w porównaniu do rozwiązań spotykanych na rynku.

Kute zakończenie wahacza – detal gwintu i nakrętki kontrującej — Detal zakończenia z gwintem – przygotowane do pracy w terenie.

Rysunek wahacza górnego przedniego – wymiary i kluczowe elementy — Grafika techniczna ułatwia porównanie i planowanie montażu.

Diagram maksymalnej artykulacji – Dual Duroflex Control Arm (68 stopni) — Wizualizacja zakresu pracy przegubów w układzie dual.

Diagram porównania artykulacji – Clevite/Flex Joint Control Arm (40 stopni) — Grafika porównawcza zakresu ruchu w popularnych konstrukcjach.

Specyfikacja sprężyny True Dual Rate – 4-door front — Grafika techniczna sprężyny – opis stref pracy i wymiarów.

Specyfikacja sprężyny True Dual Rate – 4-door rear — Grafika techniczna sprężyny tylnej – wymiary i strefy pracy.

Specyfikacja sprężyny True Dual Rate – 2-door front — Grafika techniczna sprężyny przedniej (2-door).

Specyfikacja sprężyny True Dual Rate – 2-door rear — Grafika techniczna sprężyny tylnej (2-door).

Podkładki korekcyjne sprężyny przód – korekcja coil bow (JL/JT) — Element montowany w fabrycznym miejscu – pomaga skorygować „bow” sprężyny po zużyciu OEM.

Izolatory sprężyn – wkładki elastomerowe do sprężyn True Dual Rate — Wkładki/izolatory zaprojektowane pod sprężyny True Dual Rate.

Track bar przód – kute zakończenie i montaż przy osi — Detal pokazuje zakończenie i sposób pracy w okolicy mocowania osi.

Track bar przód – grafika: Designed for Strength & Clearance — Kształt i materiał dobrane pod prześwit oraz pracę zawieszenia.

Track bar tył – specyfikacja i wymiary (Durotrak Track Bar Specifications) — Grafika techniczna tylnego track bara.

Outboard shock mount – uchwyty odsuwające mocowanie amortyzatora dla większego prześwitu — Mocowania zwiększają prześwit dla korpusu amortyzatora przy ekstremalnej artykulacji.

Regulowane odboje przód – zestaw krążków i śrub do ustawienia wysokości — Regulacja 1"–4" bez zdejmowania sprężyn – dopasowanie do opony i prześwitu.

Regulowane odboje tył – modułowe klocki elastomerowe — Modułowa konstrukcja pozwala dobrać wysokość odboju do konfiguracji auta.

RockSport Slate – standoff mount (odsunięte mocowanie) — Wbudowane odsunięte mocowania poprawiają geometrię pracy amortyzatora i prześwit.

RockSport Slate – powiększony chromowany trzpień 18 mm — Powiększony trzpień zwiększa odporność na obciążenia i uderzenia.

RockSport Slate – wzmocnione ucho tulei (double welded bushing eyes) — Wzmocnione ucho zwiększa trwałość przy uderzeniach i pracy w terenie.

RockSport 2.0 Silver – standoff mount (odsunięte mocowanie) — Wbudowany standoff poprawia dopasowanie i klarowność pracy przy długim skoku.

RockSport 2.0 Silver – powiększony chromowany trzpień 18 mm — Odporność na obciążenia w terenie i stabilna praca na co dzień.

RockSport 2.0 Silver – ucho tulei (billet bushing eyes) — Wzmocniony punkt mocowania pod długą eksploatację.

RockSport Black reservoir – amortyzator z zewnętrznym zbiornikiem — Amortyzator z zewnętrznym zbiornikiem do pracy w długim skoku i trudniejszych warunkach.

RockSport Black – wbudowane odsunięte mocowania (stand off mounts) — Odsunięte mocowania pomagają utrzymać klarowność pracy i dopasowanie jak w OE.

RockSport Black – przewód hydrauliczny w oplocie (braided hydraulic hose) — Połączenie zbiornika z amortyzatorem zaprojektowane pod intensywną pracę i chłodzenie.

Fox – amortyzator jako jedna z opcji konfiguracji — W zależności od konfiguracji zestawu możesz wybrać inny typ amortyzatorów.

Dla kogo / zastosowanie

Dla osób szukających liftu 2.5" do Jeepa JL Rubicon z naciskiem na stabilne prowadzenie i przewidywalną pracę zawieszenia.
Dla daily + weekend off-road: zestaw buduje prześwit i skok, a jednocześnie pozwala dopasować amortyzatory do stylu jazdy.
Dla tych, którzy chcą zacząć od solidnej bazy i w przyszłości rozbudować zawieszenie o kolejne komponenty.

Montaż / uwagi

Ze względu na długi skok zawieszenia, fabryczne wały napędowe mogą kontaktować z elementami OEM i szybciej się zużywać przy maksymalnej artykulacji – zalecany jest wał aftermarket.
Po montażu zalecana geometria/ustawienie zbieżności wykonane przez specjalistę od zawieszeń.
Producent nie zaleca malowania proszkowego sprężyn True Dual Rate.
Zestaw jest oferowany jako kompletny system – brak możliwości wymiany/usunięcia pojedynczych elementów z kompletu.
Uwaga dot. Diesel JL: fabryczne (stock) ET/backspacing kół nie będzie odpowiedni.
Outboard Shock Mount: przy kołach OEM wymagane mogą być dystanse 2"; mocowania przewidziane dla kół o backspacing 4.5" lub mniejszym (albo ekwiwalent dystansu 2" na kołach fabrycznych).
RockSport Black (Black Shocks): duży korpus 2.5" long-travel – wymagany prawidłowy backspacing; w zestawie przewidziane odpowiednie uchwyty zależnie od typu osi.