Najniższa cena tego produktu w ciągu ostatnich 30 dni wynosiła 14 520,00 zł netto
Najniższa cena tego produktu w ciągu ostatnich 30 dni wynosiła 14 520,00 zł netto
MetalCloak Jeep JL Wrangler 2.5” Game-Changer Suspension System (No Shock Edition) to kompletny zestaw zawieszenia mid-arm z True Dual Rate, regulowanymi wahaczami na przegubach Duroflex z Kevlarem, drążkami Durotrak i regulowanymi odbojami. Wersja bez amortyzatorów pozwala dobrać tłumienie pod własny styl jazdy i budżet, bez rezygnacji z geometrii i skoku systemu.
MetalCloak Jeep JL Wrangler 2.5” Game-Changer Suspension System (do pełnego liftu należy dobrać amortyzatory lub relokacje amortyzatorów) – kompatybilność: Jeep JL Wrangler
Game-Changer 2.5” dla Jeep JL Wrangler to system zawieszenia typu mid-arm, zbudowany wokół regulowanych wahaczy z przegubami Duroflex (wzmocnionymi Kevlarem), sprężyn True Dual Rate oraz drążków prowadzących z tulejami Durotrak. Całość jest projektowana pod maksymalny skok w górę i w dół oraz stabilną geometrię na drodze.
Wersja No Shock Edition jest sprzedawana bez amortyzatorów – możesz dobrać je osobno (również spoza oferty MetalCloak), a zestaw zachowuje kluczowe elementy systemu: sprężyny, wahacze, drążki, izolatory i regulowane odboje. Producent rekomenduje amortyzatory dobrane do True Dual Rate, ale wybór pozostawia użytkownikowi.
Wersja bez amortyzatorów (No Shock Edition) – podgląd zestawu
Zestaw zawiera wszystkie pokazane komponenty systemu, bez amortyzatorów.
Wybór amortyzatorów po Twojemu – zestaw jest dostępny bez amortyzatorów, więc możesz dobrać tłumienie pod masę auta, styl jazdy i budżet.
Stabilna praca sprężyn – True Dual Rate zapewniają komfort i kontrolę bez „miękkiego” wrażenia przy obciążeniu, a ich długość wspiera utrzymanie kontaktu sprężyny przy artykulacji.
Geometria i prowadzenie – system projektowany pod maksymalny skok UP/DOWN i poprawne ustawienie osi - maksymalna liczba punktów regulacji geometrii.
Przeguby Duroflex z Kevlarem – samocentrujące, niskobsługowe, z dużą możliwością pracy i lepszym tłumieniem drgań w porównaniu do typowych rozwiązań.
Durotrak w drążkach – redukcja NVH (hałas/wibracje) i precyzyjniejsze prowadzenie osi, bez prasy do montażu tulei.
Regulowane odboje – możliwość dopasowania ograniczenia skoku pod realny prześwit i konfigurację auta, bez zdejmowania sprężyn.
Duroflex z Kevlarem – element systemu
Przegub Duroflex jest stosowany w wahaczach systemu – projektowany pod trwałość, pracę i komfort.
True Dual Rate – jak pracuje sprężyna w różnych fazach ugięcia (GIF)
Dual-rate pomaga połączyć kontrolę na asfalcie z elastycznością przy artykulacji.
Durotrak – tuleja drążka prowadzącego (GIF)
Konstrukcja 2-częściowa ułatwia montaż i wspiera redukcję NVH oraz stabilne prowadzenie osi.
Co jest w zestawie
Sprężyny MetalCloak True Dual Rate dla podniesienia 2.5”.
Regulowane wahacze (przód/tył, góra/dół) z przegubami Duroflex.
Drążki prowadzące PANHARDY (track bar) z tulejami Durotrak (przód i tył).
Producent opisuje je jako szybką poprawkę ustawienia sprężyny w fabrycznym miejscu.
Izolatory sprężyn – materiał elastomerowy
Izolatory sprężyn są dobierane do sprężyn True Dual Rate – dla trwałości i pracy bez niepożądanych dźwięków.
Drążek przedni Durotrak – kuta końcówka i osadzenie na aucie
Detal końcówki i mocowania – materiał producenta.
Drążek przedni – projekt pod prześwit i sztywność (grafika)
Producent akcentuje prześwit i prowadzenie osi – szczególnie przy dużym skoku.
Drążek tylny Durotrak – specyfikacja (grafika)
Grafika techniczna drążka tylnego – materiał producenta.
Regulowane odboje przednie – elementy zestawu
Regulacja wysokości odboju pozwala dopasować ograniczenie skoku do konfiguracji auta.
Regulowane odboje tylne – elementy zestawu
Tylna regulacja wysokości odboju wspiera ustawienie prześwitu i ochronę elementów przy dobiciu.
Dla kogo / zastosowanie
Dla użytkowników Jeep JL Wrangler, którzy chcą pełnego systemu zawieszenia 2.5” z regulacją geometrii i naciskiem na skok zawieszenia.
Dla osób, które chcą dobrać amortyzatory samodzielnie (np. pod stały ciężar, styl jazdy, overland lub częste trasy terenowe).
Dla projektów, gdzie liczy się prowadzenie osi (Durotrak), komfort i kontrola sprężyny (True Dual Rate) oraz trwałe przeguby w wahaczach (Duroflex).
Montaż / uwagi
Producent zaleca ustawienie geometrii (zbieżność/ustawienie osi) po montażu przez specjalistę od zawieszeń. Czyli zapraszamy do nas do Szekla4x4.pl na ustawienia geometrii - jesteśmy w tym najlepsi!
Ze względu na długi skok systemu: w JL Wrangler (2018+) fabryczny przedni wał napędowy może ulegać uszkodzeniu przy skrajnej artykulacji – producent wskazuje potrzebę wału aftermarket. Dotyczy czerwonych i srebrnych amoryzatorów ROCKSPORT
Uwaga producenta: nie rekomenduje malowania proszkowego sprężyn True Dual Rate.
Zestaw jest oferowany jako komplet z pokazanymi komponentami – producent nie przewiduje zamiany/usuwania elementów z zestawu.
Uwaga dla JL Diesel: producent wskazuje, że fabryczne (seryjne) parametry backspacing felgi nie będą działać.
Jeśli planujesz amortyzatory RockSport Black 2.5” (duży korpus): producent wskazuje wymóg właściwego backspacing felgi oraz dedykowanych uchwytów zależnych od typu osi.
Uwaga producenta: nie wszystkie amortyzatory z rynku były przez nich testowane pod kątem „synergii” z systemem – dobór pozostaje po stronie użytkownika.
RockSport (przód) – praca amortyzatora (GIF)
Przykład pracy amortyzatora pokazywany przez producenta jako jedna z opcji do True Dual Rate.
RockSport Slate – kompresja/rozprężenie (GIF)
Opcja amortyzatorów dobieranych do zestawu – prezentacja producenta.
2,5 cala jest optymalnym liftem który pozwoli włożyć większą oponę oraz pozwoli zachować komfort. Sprężyny od 3,5 cala posiadają już większą twardość dla zachowania wysokości samochodu. Twardość ta niestety nie pozwala uzyskać mimo dobrych amortyzatorów dużego komfortu.
Opinie (0) - zostaw opinie - recenzje produktu
MetalCloak Jeep JL Wrangler 2.5” Game-Changer Suspension System (No Shock Edition) to kompletny zestaw zawieszenia mid-arm z True Dual Rate, regulowanymi wahaczami na przegubach Duroflex z Kevlarem, drążkami Durotrak i regulowanymi odbojami. Wersja bez amortyzatorów pozwala dobrać tłumienie pod własny styl jazdy i budżet, bez rezygnacji z geometrii i skoku systemu.
