Wzmocnienie zwrotnicy APEX kute, montowane na śruby — Toyota i Lexus

Wzmocnienie zwrotnicy APEX kute, montowane na śruby — Toyota i Lexus

Zwrotnica Toyoty na dużych oponach pracuje najmocniej u nasady — i dokładnie tam to wzmocnienie dokłada materiału. Jest trójkątowane od sworznia wahacza do śrub mocowania zacisku, żeby rozłożyć obciążenie, i podnosi wytrzymałość fabrycznej zwrotnicy. Alternatywą są zwrotnice spawane albo wykonywane na zamówienie, czyli inna liga kosztów i inna ingerencja w auto. Tu wszystko dzieje się na śrubach, bez spawarki i bez rozbierania zwrotnicy.

Dane techniczne

• Materiał: stal kuta, wykończenie Yellow-Zinc zabezpieczające przed korozją
• Montaż na śruby, bez spawania i bez rozbierania zwrotnicy
• Wymagane odsadzenie felgi (backspace): 4,75 cala lub mniej
• Czas montażu: 1-2 godziny
• Komplet na oba koła — wzmocnienie lewe i prawe, oznaczone L i R, z kompletem okuć na obie strony
• Waga zestawu: 7 lbs (ok. 3,2 kg)

Pasuje do

• Toyota 4Runner 2003-2014 (4. generacja) — śruby zacisku M12x1,25 w zestawie
• Toyota 4Runner 2015-2024 (5. generacja) — wymaga śrub M14x1,50, których w zestawie nie ma; to osobna pozycja
• Toyota Tacoma 2005-2023 (2. i 3. generacja) — śruby M12x1,25 w zestawie
• Toyota FJ Cruiser od 2007 — śruby M12x1,25 w zestawie
• Lexus GX470 2003-2009 — śruby M12x1,25 w zestawie
• Lexus GX460 od 2010 — śruby M12x1,25 w zestawie

Montaż: zakres prac i wiercenie

Mimo że wzmocnienie jest przykręcane, instrukcja przewiduje ingerencję w okolicę hamulca i ABS: fabryczny wspornik przewodu hamulcowego odłamiesz szczypcami i wyrzucisz, fabryczne wsporniki ABS i przewodu hamulcowego też idą do wyrzucenia, czujnik ABS wypinasz i wyjmujesz z piasty, a przewód przeprowadzasz nad zwrotnicą. Fabrycznych śrub zacisku nie używasz ponownie — producent każe je wyrzucić.

Wiercenie. Pod łącznik stabilizatora musisz wywiercić otwór wiertłem 12,5 mm. APEX ma je w katalogu jako wycofane i wyprzedane, więc zdobądź własne. Trzy wskazówki z instrukcji: najpierw otwór pilotujący wiertłem 1/4 cala, żeby nie uszkodzić wiertła 12,5 mm, smaruj wiertło olejem przez cały czas i odsuń przewód ABS z pola wiercenia.

Z fabrycznym łącznikiem stabilizatora procedura jest inna niż przy łącznikach APEX: wiertłem 12,5 mm nawiercasz tylko około 1/8 cala dla zaznaczenia środka, otwór wykonujesz wiertłem 10,8 mm i gwintujesz gwintownikiem M12x1,25.

Wzmocnienie współpracuje z łącznikami stabilizatora airLYNX i kwikLYNX, z fabrycznymi łącznikami, a także z autem jeżdżącym bez stabilizatora. Przy rozpinanych łącznikach kwikLYNX pamiętaj, że producent wyklucza wzmocnienia zwrotnicy innych firm — jego własne, na śruby, jest zgodne. Jeśli montujesz wzmocnienie razem z airLYNX albo kwikLYNX, producent wymaga zamontowania najpierw wzmocnienia.

Montaż u nas: wiercenie w kutej stali i montaż po obu stronach auta to praca, którą nasz warsztat wykonuje razem z doborem łączników stabilizatora i śrub zacisku pod twój rocznik.

Momenty dokręcania

• Wspornik M6 — 10 ft-lbs
• Nakrętka sworznia wahacza — 80 ft-lbs
• Dwie śruby zacisku hamulcowego — 120 ft-lbs (po ściągnięciu ściskiem)
• Śruba i nakrętka wzmocnienia M12x1,75 — 50 ft-lbs
• Łącznik LYNX — 70 ft-lbs
• Blokada nakrętki łącznika LYNX — 5 ft-lbs

Najczęściej zadawane pytania

Czy cena dotyczy jednej sztuki, czy pary?

Pary. W zestawie są wzmocnienie lewe i prawe, z okuciami na obie strony.

Czy muszę dokupić śruby zacisku hamulcowego?

Zależy od rocznika. W 4Runnerze 2015-2024 tak — ten model ma śruby M14x1,50 i trzeba je kupić osobno. W pozostałych wymienionych modelach śruby M12x1,25 są w zestawie.

Czy montaż wymaga spawania?

Nie. Spawanie nie jest potrzebne, a zwrotnicy nie trzeba rozbierać.

Czy trzeba wiercić?

Tak, pod łącznik stabilizatora, wiertłem 12,5 mm.

Czy będzie pasować do moich felg?

Wymagane odsadzenie (backspace) to 4,75 cala lub mniej. Przy większym odsadzeniu zestaw nie jest przewidziany.