Brak produktów w koszyku.
Łączniki, które zamieniają fabryczny stabilizator w stabilizator o regulowanej sztywności — ciśnieniem od 0 do 300 PSI ustawiasz, jak wcześnie i jak mocno wchodzi do pracy. Wersja na gwint M14x2,0, czyli pod przeguby Delta Joint. Na drodze minimum 150 PSI, a montaż wymaga przesunięcia stabilizatora do przodu i wiercenia.
Polityka bezpieczeństwa
Zasady dostawy
Zasady zwrotu
Rozpinany stabilizator to wybór zero-jedynkowy: albo pełna stabilność, albo pełna artykulacja. airLYNX otwiera to, co jest pomiędzy — ciśnieniem w łączniku ustawiasz, ile fabrycznego stabilizatora chcesz mieć na danym odcinku. Na szybkiej szutrówce to różnica między autem, które trzyma się drogi, a autem, które pływa.
GWINT M14x2,0 — pod przeguby Delta Joint | REGULACJA 0-300 PSI, nastawa pod warunki | WYMIARY długość 9,3", skok 2", średnica 1,45" |
M14x2,0 odpowiada przegubom Delta Joint, w tym ICON Delta. Do fabrycznego przegubu kulowego właściwa jest wersja M14x1,5. Jeśli nie wiesz, co masz w aucie, napisz do nas przed zamówieniem — sprawdzimy to z tobą.
To nie są produkty zastępujące się nawzajem. Producent podaje około 50 procent rozpięcia stabilizatora dla airLYNX i około 80 procent dla kwikLYNX, ale kwikLYNX jest tylko zapięty albo rozpięty i nie pozwala na regulację. airLYNX jest polecany tam, gdzie jedzie się szybciej w terenie i liczy się kontrola nad autem, a przy okazji poprawia komfort jazdy.
Dla kierowcy, który jedzie szybciej w terenie i chce ustawiać stopień pracy stabilizatora, a nie tylko go rozpinać. Dobre rozwiązanie także tam, gdzie fabryczny stabilizator psuje komfort na nierównościach.
Stabilizator musi być przesunięty do przodu o co najmniej 0,6 cala — to warunek montażu, nie zalecenie. W zestawie jest własny zestaw relokacyjny producenta, przesuwający stabilizator o 1 cal; jeśli masz już inny wspornik relokacyjny dający minimum 0,6 cala, ten etap pomijasz.
Relokacja wymaga wiercenia: wywiercisz dwa otwory 0,250" z każdej strony, potem rozwiercasz je 4× na 13 mm i osadzasz nitonakrętki M10×1,5. Do wiercenia polecane jest wiertło stopniowe T06-01-002, sprzedawane osobno; jedna nitonakrętka zapasowa jest dołożona. Poza tym wyrzucasz fabryczne łączniki i przekładasz przewód oraz wsporniki czujnika ABS za zwrotnicę, sprawdzając, czy przewód nie ociera o koło przy skrajnych wychyleniach kierownicy. Producent ocenia trudność montażu jako wysoką i podaje 2–3 godziny pracy.
Momenty i narzędzia. Nakrętka górna 30 ft-lbs kluczem 19 mm, ze sworzniem przytrzymywanym imbusem 6 mm; dolny przegub 70 ft-lbs kluczem dynamometrycznym z dołączoną nasadką crow's foot; śruby 12 mm mocowania stabilizatora 75 ft-lbs; wkręty 6 mm 7 ft-lbs; wkręty 8 mm 18 ft-lbs. Producent zabrania używania klucza udarowego i elektronarzędzi — skręcają osłonę i mogą uszkodzić przegub. Tylko narzędzia ręczne.
Sworzeń górny. Gwint musi być M14x1,5, a sworzeń nie może wystawać więcej niż 0,900" poniżej powierzchni zwrotnicy — dłuższy trzeba skrócić. Przy uniballu producent wymaga klasy minimum 10.9. Zaworek Schradera ustawiasz tak, by był skierowany do przodu auta po obu stronach.
Ładowanie. Ładuj łączniki wyłącznie końcówką Zero Loss (X02-12-008) z pompką amortyzatorową — zwykła końcówka wypuszcza część powietrza przy odłączaniu, a objętość łącznika jest mała. Końcówka jest sprzedawana osobno.
Powłoka jest odporna na sól i większość chemii, ale producent odradza silne kwasy, na przykład preparaty do mycia felg. Łącznik jest naprawialny — przy uszkodzeniu kolizyjnym APEX dostarcza części zamienne.
Czy mogę jechać po drodze z rozpiętym stabilizatorem?
Nie. Przy 0 PSI łącznik jest rozpięty i ta nastawa jest wyłącznie terenowa. Minimalne i maksymalne ciśnienie dla jazdy po drodze podają dane techniczne wyżej.
Czy po naładowaniu mogę sprawdzić ciśnienie w łączniku?
Nie. Ładujesz go końcówką Zero Loss, bo zwykła końcówka wypuszcza część powietrza przy odłączaniu, a objętość łącznika jest mała. Po naładowaniu ciśnienia nie da się już skontrolować: samo podłączenie pompki je obniża.
Czy airLYNX zastępuje kwikLYNX?
Nie — airLYNX daje regulację, kwikLYNX tylko rozpięcie albo zapięcie. Proporcje rozpięcia porównuje sekcja wyżej.
Mam KDSS. Czy to zadziała?
Tylko po usunięciu układu KDSS — producent wymaga tego w obu Lexusach z listy zgodności.
Co jeszcze warto dobrać?
Końcówkę Zero Loss do ładowania, zestaw zdalnego napełniania Remote Fill, jeśli chcesz zmieniać ciśnienie bez wychodzenia do kół, oraz zestaw opasek do jego poprowadzenia.
Opis
Produkty powiązane
Produkty powiązane z tym produktem
Łączniki, które zamieniają fabryczny stabilizator w stabilizator o regulowanej sztywności — ciśnieniem od 0 do 300 PSI ustawiasz, jak wcześnie i jak mocno wchodzi do pracy. Wersja na gwint M14x2,0, czyli pod przeguby Delta Joint. Na drodze minimum 150 PSI, a montaż wymaga przesunięcia stabilizatora do przodu i wiercenia.