- Nowy
APEX Designs & Performance Products
Indeks: X02-02-019
Zawory szybkiego spuszczania powietrza APEX RPV STD — komplet 5 szt.
Kompresory i osprzęt
Ten produkt nie ma jeszcze żadnych recenzji — napisz pierwszą
1 154,41 zł
Brutto
Komplet pięciu zaworków w długości standardowej obsługuje cztery koła jezdne i koło zapasowe. Przed zamówieniem zmierz głębokość gniazda zaworka w feldze: wersja standardowa pasuje przy 0,500 cala lub mniej, a felg AEV producent nie dopuszcza. Korpusy z aluminium lotniczego 7075, uszczelnienia Viton, każdy zaworek z kapturkiem na lince, montaż bez wiercenia felgi.
Zawory szybkiego spuszczania powietrza APEX RPV STD — komplet 5 szt.
Różnica między zjazdem na zaworkach fabrycznych a na RPV jest mniej więcej taka, jak między wkrętakiem a wkrętarką — ten sam efekt, inny czas. Dochodzi do tego precyzja: dźwigienka dławiąca pozwala zatrzymać ciśnienie dokładnie tam, gdzie chcesz, i to z manometrem na zaworku, a nie na wyczucie.
W ZESTAWIE 5 zaworków RPV STD | DŁUGOŚĆ standardowa | CZAS ZJAZDU 35 → 10 PSI poniżej 15 s (opona 35") |
Dane techniczne
- Komplet pięciu zaworków przelotowych z dźwigienką dławiącą — dławisz strumień powietrza do wybranego ciśnienia
- Każdy zaworek z kapturkiem na lince zabezpieczającej
- Gniazda czujników TPMS zgodne z sensorami w standardzie VS-650 i VS-950
- Montaż bez wiercenia i bez modyfikacji felg — w miejsce fabrycznych zaworków
- Korpusy z aluminium lotniczego 7075
- Uszczelnienia Viton — odporne na większość chemikaliów oraz na UV i ozon
- Odporność w teście mgły solnej: 1000 godzin
Dla kogo i do czego
Komplet na całe auto razem z zapasem — pod felgi o typowej głębokości gniazda zaworka. Po przezbrojeniu żadne koło nie zostaje do spuszczania po staremu, także zapasowe.
Montaż kompletu i dobór długości
Najpierw pomiar, potem zamówienie. Producent zaleca pomiar gniazda zaworka, choć sam pisze też, że zawór pasuje do większości felg — przy pięciu sztukach naraz warto to sprawdzić przed zakupem. Metoda jest prosta: wsuń wykałaczkę do gniazda, zaznacz na niej krawędź i zmierz odcinek po najpłytszej stronie podtoczenia. Wersja standardowa pasuje przy 0,500 cala lub mniej, wersja XL przy 0,900 cala lub mniej. Do felg AEV te zawory nie pasują — producent wyklucza je wprost.
Czujniki TPMS. Zacznij od rocznika: część Toyot od 2022 jeździ już na czujnikach w standardzie amerykańskim i adapter jest wtedy zbędny. Starszy, japoński standard (Toyota i pokrewne) wymaga zestawu adapterów TPMS, a na tym się nie kończy — instrukcja każe odciąć trzpień fabrycznego czujnika, skrócić go do 13 mm (0,500 cala), usunąć zadziory i założyć nowy uchwyt TPMS w miejsce fabrycznego; do tego potrzebny jest klucz imbusowy 2,5 mm. Czujnika po takiej przeróbce nie przywrócisz do stanu fabrycznego.
Procedura przy każdym zaworku. Klucz 14 mm, moment 25–45 in-lbs i dwie nakrętki na zaworek — instrukcja stawia to wprost: „always use two nuts", a zewnętrzną trzeba zabezpieczyć Loctite niebieskim lub czerwonym. Uchwyt TPMS trzyma wkręt T10, dokręcany na 12 in-lbs. Zanim przejdziesz do następnego koła, sprawdź, czy czerwony języczek osiadł do końca — bez tego zawór nie jest zamontowany prawidłowo. A gdy po sezonie suwak zaczyna stawiać opór, otwórz zawór i spryskaj go WD-40.
Najczęściej zadawane pytania
Gniazda w moich felgach wypadają głębiej niż próg wersji standardowej — komplet jest do niczego?
Niekoniecznie: przełożenie uszczelki i o-ringu daje dodatkowe 0,100 cala zapasu w obu wersjach. Jeśli to nie wystarczy, zostaje długość XL.
Czym umyć felgi z zamontowanymi zaworami?
Producent zabrania mycia kwasami. Zwykłe mydła i detergenty są w porządku, ale typowe preparaty do felg mogą uszkodzić uszczelnienia.
Czy linki przy kapturkach muszę zostawić?
Nie, są opcjonalne i możesz je zdjąć — wszystkie albo tylko część.
Pomożecie dobrać długość pod moje felgi?
Tak — przy pięciu sztukach lepiej dopytać przed zamówieniem. Mamy warsztat i pomagamy dobrać długość na konkretnej feldze; napisz, jakie felgi masz na aucie.
