- Nowy
Uszczelnienia do regeneracji zaworów szybkiego spuszczania powietrza RPV — jeden zestaw obsługuje wersję standard i XL, więc nie dobierasz wariantu. W środku dziewięć elementów: uszczelka kompresyjna, cztery o-ringi różnych średnic i drobny osprzęt zaworu. Część serwisowa, kupowana przy odbudowie, nie przy pierwszym montażu.
Zawór RPV pracuje w błocie, pyle i wodzie, a jego szczelność trzyma się na kilku o-ringach. Kiedy zaczyna puszczać, nie wymieniasz całego zaworu — odbudowujesz uszczelnienia. To część serwisowa: kupujesz ją, gdy oryginał się zużył, uszkodził albo zgubił, a nie przy pierwszym montażu zaworów.
PASUJE DO RPV standard i XL | W ZESTAWIE 9 elementów | TYP część serwisowa |
Materiału uszczelnień, wymiarów ani momentów dokręcania producent nie podaje.
To nie są wyłącznie gumy. Razem z uszczelkami idzie drobny osprzęt zaworu — ten, który przy rozbieraniu najszybciej ginie w żwirze pod autem, a bez którego zaworu nie złożysz z powrotem. Producent nie wylicza zawartości w opisie.
Dla każdego, kto ma już zawory RPV na kołach i chce przywrócić im szczelność bez kupowania nowych. Guma pracuje w zaworze najciężej — ściera się, twardnieje i puszcza wcześniej niż gwintowany korpus, dlatego APEX sprzedaje uszczelnienia osobno.
Na ile zaworów wystarczy jeden zestaw?
Producent nie podaje tej liczby, a przy komplecie czterech kół to pytanie rozstrzygające. Napisz do nas przed zamówieniem — dopytamy u APEX-a.
Czy w zestawie są same gumy?
Nie. Obok uszczelki kompresyjnej i o-ringów dostajesz drobny osprzęt zaworu — pełną listę masz wyżej, w sekcji o zawartości.
Kiedy zestaw uszczelnień nie wystarczy?
Gdy uszkodzony jest sam korpus zaworu albo jego gwint. Uszczelnienia odbudują szczelność, ale nie naprawią metalu — wtedy potrzebny jest nowy zawór.
check_circle
check_circle