- Nowy
APEX Designs & Performance Products
Indeks: X02-02-020
Zawory szybkiego spuszczania powietrza APEX RPV XL — komplet 5 szt.
Kompresory i osprzęt
Ten produkt nie ma jeszcze żadnych recenzji — napisz pierwszą
1 250,61 zł
Brutto
Koło zapasowe też ma zaworek i też kiedyś pojedzie w teren. Komplet pięciu zaworków APEX RPV XL obsługuje cztery koła jezdne i zapas, więc po przełożeniu koła nie zostajesz z jedną felgą bez szybkiego zjazdu. Wersja XL pasuje do felg z głębszym gniazdem zaworka.
Zawory szybkiego spuszczania powietrza APEX RPV XL — komplet 5 szt.
Jeśli komplet czterech zaworków ma jedną wadę, to tę, że po przebitce zapas wraca do roli koła jezdnego — i nagle jedno koło obsługujesz po staremu, rdzeniem i szczypcami. Piąty zaworek zamyka tę lukę. Zasada działania jest ta sama: suwak, dźwigienka dławiąca do zatrzymania się na konkretnym ciśnieniu i kapturek na lince, żeby nie wylądował w piachu.
W ZESTAWIE 5 zaworków RPV XL | DŁUGOŚĆ XL — gniazdo głębsze | CZAS ZJAZDU 35 → 10 PSI poniżej 15 s (opona 35") |
Dane techniczne
- Korpus z aluminium lotniczego 7075
- Uszczelnienia Viton — odporne na większość chemikaliów oraz na UV i ozon
- Odporność w teście mgły solnej: 1000 godzin
- Zaworek przelotowy z dźwigienką dławiącą
- Gniazdo czujnika TPMS zgodne z sensorami w standardzie VS-650 i VS-950
- W zestawie kapturek z linką zabezpieczającą
- Montaż bez wiercenia i bez modyfikacji felgi — w miejsce fabrycznego zaworka
Dla kogo i do czego
To komplet dla jeżdżących dalej od domu, gdzie przebitka jest realnym scenariuszem, a nie teorią — zapas ma wtedy ten sam komfort obsługi co reszta kół.
Montaż i dobór długości
Dobór długości. Zmierz gniazdo zaworka w feldze, zanim zamówisz — najprościej wykałaczką: wsuń ją do gniazda, zaznacz na niej krawędź i zmierz odcinek. Wersja STD pasuje, gdy najpłytsza strona podtoczenia gniazda ma 0,500 cala lub mniej, XL przy 0,900 cala lub mniej, a przełożenie uszczelki i o-ringu daje dodatkowe 0,100 cala w obu wersjach. Producent pisze, że zaworek pasuje do większości felg, ale felgi AEV wyklucza wprost.
Procedura i momenty. Dokręć nakrętkę kluczem 14 mm momentem 25-45 in-lbs, po obu stronach: instrukcja mówi „always use two nuts", a na nakrętce zewnętrznej wymaga Loctite niebieskiego lub czerwonego. Wkręt T10 trzymający uchwyt czujnika TPMS dokręć momentem 12 in-lbs. Czerwony języczek musi osiąść do końca — bez tego zawór nie jest zamontowany prawidłowo.
Czujniki japońskie. Przy czujnikach TPMS w standardzie japońskim (Toyota i pokrewne) potrzebujesz osobnego zestawu adapterów, a sam adapter to nie wszystko: instrukcja wymaga odcięcia trzpienia fabrycznego czujnika i przycięcia go do 13 mm (0,500 cala), usunięcia zadziorów oraz wymiany fabrycznego uchwytu TPMS na nowy; potrzebny jest klucz imbusowy 2,5 mm. To nieodwracalna przeróbka czujnika. Część Toyot od rocznika 2022 ma już czujniki w standardzie amerykańskim i adapter nie jest potrzebny.
Obsługa. Producent zabrania mycia kwasami — zwykłe mydła i detergenty są w porządku, ale typowe preparaty do felg mogą uszkodzić uszczelnienia.
Najczęściej zadawane pytania
Czy piąty zaworek różni się od pozostałych?
Nie, wszystkie pięć sztuk to ten sam zaworek RPV w długości XL — zapas obsługujesz dokładnie tak jak cztery koła jezdne.
Czy zaworki współpracują z czujnikami ciśnienia TPMS?
Tak, każdy ma własne gniazdo czujnika. Czujniki w standardzie japońskim wymagają adaptera i nieodwracalnej przeróbki trzpienia — procedurę opisuje sekcja o montażu.
Suwak zaczyna stawiać opór — co zrobić?
Otwórz zawór i spryskaj go WD-40.
Czy linkę kapturka można zdjąć?
Tak, linka jest opcjonalna — trzyma kapturek przy zaworze, ale nie musi na nim zostać.
Pomoc w doborze
Nie wiesz, czy twoje felgi wymagają wersji XL? Napisz — prowadzimy warsztat i pomożemy dobrać długość na konkretnej feldze.
