- Nowy
APEX Designs & Performance Products
Indeks: X02-02-003
Zawory szybkiego spuszczania powietrza APEX RPV XL — komplet 4 szt.
Kompresory i osprzęt
Ten produkt nie ma jeszcze żadnych recenzji — napisz pierwszą
994,08 zł
Brutto
Zjazd z ciśnienia drogowego na terenowe przestaje być kwadransem kucania przy kołach. Komplet czterech zaworków APEX RPV w wersji XL zastępuje fabryczne zaworki i pozwala spuścić powietrze ze wszystkich kół w czasie, w jakim normalnie obsłużyłbyś jedno. Wersja XL jest przeznaczona do felg z głębszym gniazdem zaworka.
Zawory szybkiego spuszczania powietrza APEX RPV XL — komplet 4 szt.
Spuszczanie powietrza robisz przy każdym wjeździe w teren, więc ta czynność ma trwać sekundy, nie minuty. Zaworek RPV ma suwak: odkręcasz kapturek, przykładasz manometr, otwierasz suwak i patrzysz, jak ciśnienie spada. Dźwigienka dławiąca pozwala zatrzymać się dokładnie na wybranej wartości, a nie „gdzieś około".
W ZESTAWIE 4 zaworki RPV XL | DŁUGOŚĆ XL — gniazdo głębsze | CZAS ZJAZDU 35 → 10 PSI poniżej 15 s (opona 35") |
Dane techniczne
- Korpus z aluminium lotniczego 7075
- Uszczelnienia Viton — odporne na większość chemikaliów oraz na UV i ozon
- Odporność w teście mgły solnej: 1000 godzin
- Zaworek przelotowy z dźwigienką dławiącą
- Gniazdo czujnika TPMS zgodne z sensorami w standardzie VS-650 i VS-950
- W zestawie kapturek z linką zabezpieczającą
- Montaż bez wiercenia i bez modyfikacji felgi — w miejsce fabrycznego zaworka
Dla kogo i do czego
To komplet na jedno auto — dla kierowcy, który regularnie zmienia ciśnienie przy wjeździe w teren i chce to robić bez kompresora i bez odkręcania rdzeni zaworków.
Montaż i dobór długości
Dobór długości. Producent pisze, że zaworek pasuje do większości felg, a jednocześnie zaleca pomiar — i to pomiar rozstrzyga. Kryterium jest jedno i liczbowe: wersja STD pasuje, gdy najpłytsza strona podtoczenia gniazda ma 0,500 cala lub mniej, wersja XL przy 0,900 cala lub mniej. Przełożenie uszczelki i o-ringu daje dodatkowe 0,100 cala w obu wersjach. Do felg AEV ten zawór nie pasuje — producent wyklucza je wprost.
Procedura i momenty. Dokręć nakrętkę kluczem 14 mm momentem 25-45 in-lbs, po obu stronach: instrukcja mówi „always use two nuts", a na nakrętce zewnętrznej wymaga Loctite niebieskiego lub czerwonego. Wkręt T10 trzymający uchwyt czujnika TPMS dokręć momentem 12 in-lbs. Czerwony języczek musi osiąść do końca — bez tego zawór nie jest zamontowany prawidłowo.
Czujniki japońskie. Przy czujnikach TPMS w standardzie japońskim (Toyota i pokrewne) potrzebujesz osobnego zestawu adapterów, a sam adapter to nie wszystko: instrukcja wymaga odcięcia trzpienia fabrycznego czujnika i przycięcia go do 13 mm (0,500 cala), usunięcia zadziorów oraz wymiany fabrycznego uchwytu TPMS na nowy; potrzebny jest klucz imbusowy 2,5 mm. To nieodwracalna przeróbka czujnika. Część Toyot od rocznika 2022 ma już czujniki w standardzie amerykańskim i adapter nie jest potrzebny.
Obsługa. Producent zabrania mycia kwasami — zwykłe mydła i detergenty są w porządku, ale typowe preparaty do felg mogą uszkodzić uszczelnienia.
Najczęściej zadawane pytania
Skąd mam wiedzieć, czy potrzebuję wersji STD czy XL?
Rozstrzyga pomiar, nie model felgi: wsuń wykałaczkę do gniazda zaworka, zaznacz na niej krawędź i zmierz odcinek po najpłytszej stronie. Progi dla obu długości masz w sekcji o montażu.
Czy zaworki współpracują z czujnikami ciśnienia TPMS?
Tak, każdy ma własne gniazdo czujnika. Czujniki w standardzie japońskim wymagają adaptera i nieodwracalnej przeróbki trzpienia — procedurę opisuje sekcja o montażu.
Suwak zaczyna stawiać opór — co zrobić?
Otwórz zawór i spryskaj go WD-40.
Czy linkę kapturka można zdjąć?
Tak, linka jest opcjonalna — trzyma kapturek przy zaworze, ale nie musi na nim zostać.
Pomoc w doborze
Jeśli masz wątpliwości, napisz do nas — prowadzimy warsztat i doradzamy dobór długości na konkretnej feldze.
