- Nowy
APEX Designs & Performance Products
Indeks: X02-02-004
Zawór szybkiego spuszczania powietrza APEX RPV XL — 1 szt.
Kompresory i osprzęt
Ten produkt nie ma jeszcze żadnych recenzji — napisz pierwszą
288,60 zł
Brutto
Pojedyncza sztuka XL przydaje się, gdy dokładasz zaworek pod koło zapasowe, gdy jeden oberwał na kamieniu albo gdy sprawdzasz system na jednym kole, zanim przezbroisz całe auto. Przed zakupem zmierz głębokość gniazda zaworka w feldze: XL wchodzi w gniazdo do 0,900 cala, a felg AEV producent nie dopuszcza. Korpus z aluminium lotniczego 7075, uszczelnienia Viton, kapturek na lince w zestawie.
Zawór szybkiego spuszczania powietrza APEX RPV XL — 1 szt.
Przy RPV wszystko sprowadza się do jednego pomiaru: głębokości gniazda zaworka w feldze. XL jest wersją na gniazda głębsze, a tutaj kupujesz jedną sztukę — z tym samym mechanizmem, co w kompletach: suwakiem i dźwigienką dławiącą, którą przerywasz zjazd dokładnie na wybranym ciśnieniu.
W ZESTAWIE 1 zaworek RPV XL | DŁUGOŚĆ XL — gniazdo głębsze | CZAS ZJAZDU 35 → 10 PSI poniżej 15 s (opona 35") |
Dane techniczne
- Korpus z aluminium lotniczego 7075
- Uszczelnienia Viton — odporne na większość chemikaliów oraz na UV i ozon
- Odporność w teście mgły solnej: 1000 godzin
- Zaworek przelotowy z dźwigienką dławiącą — dławisz strumień powietrza do wybranego ciśnienia
- W zestawie kapturek z linką zabezpieczającą
- Montaż bez wiercenia i bez modyfikacji felgi — w miejsce fabrycznego zaworka
Dla kogo i do czego
Pojedynczą sztukę bierzesz na uzupełnienie kompletu, pod koło zapasowe albo na wymianę po uszkodzeniu w terenie. Zanim przezbroisz całe auto, jeden zaworek wystarczy też do sprawdzenia, czy długość XL siedzi w twojej feldze.
Montaż i dobór długości
Dobór długości. Producent zaleca pomiar gniazda zaworka, choć sam pisze też, że zawór pasuje do większości felg — zmierz je, zanim zamówisz. Kryterium jest jedno i liczbowe: wersja STD pasuje, gdy najpłytsza strona podtoczenia gniazda ma 0,500 cala lub mniej, wersja XL przy 0,900 cala lub mniej. Do felg AEV ten zawór nie pasuje — producent wyklucza je wprost.
Procedura i momenty. Dokręć nakrętkę kluczem 14 mm momentem 25–45 in-lbs, po obu stronach: instrukcja mówi „always use two nuts", a na nakrętce zewnętrznej wymaga Loctite niebieskiego lub czerwonego. Wkręt T10 trzymający uchwyt TPMS dokręć momentem 12 in-lbs. Dociśnij czerwony języczek do końca — bez tego zawór nie jest zamontowany prawidłowo.
Czujniki japońskie. Przy czujnikach TPMS w standardzie japońskim (Toyota i pokrewne) potrzebujesz osobnego zestawu adapterów TPMS, a sam adapter to nie wszystko: instrukcja wymaga odcięcia trzpienia fabrycznego czujnika i przycięcia go do 13 mm (0,500 cala), usunięcia zadziorów oraz wymiany fabrycznego uchwytu TPMS na nowy; potrzebny jest klucz imbusowy 2,5 mm. To nieodwracalna przeróbka czujnika. Część Toyot od rocznika 2022 ma już czujniki w standardzie amerykańskim i adapter nie jest potrzebny.
Obsługa. Producent zabrania mycia kwasami — zwykłe mydła i detergenty są w porządku, ale typowe preparaty do felg mogą uszkodzić uszczelnienia. Jeśli suwak zaczyna stawiać opór, otwórz zawór i spryskaj go WD-40. Linkę przy kapturku możesz zdjąć, jest opcjonalna.
Najczęściej zadawane pytania
Jak zmierzyć gniazdo zaworka w feldze?
Wsuń wykałaczkę do gniazda, zaznacz na niej krawędź i zmierz odcinek — tę metodę podaje producent. Mierz po najpłytszej stronie podtoczenia i porównaj wynik z progiem swojej wersji, podanym w sekcji o montażu.
Pomiar wypada dokładnie na granicy — co wtedy?
Przełóż uszczelkę i o-ring: w obu wersjach daje to dodatkowe 0,100 cala zapasu.
Czy zamontuję na tym zaworze czujnik ciśnienia TPMS?
Tak, zaworek ma własne gniazdo czujnika, zgodne z sensorami w standardzie VS-650 i VS-950. Czujniki japońskie wymagają adaptera i nieodwracalnej przeróbki trzpienia — opisałem ją w sekcji o montażu.
Pomożecie dobrać długość do mojej felgi?
Tak. Prowadzimy warsztat i doradzamy dobór na konkretnej feldze — napisz do nas i podaj, na czym jeździsz.
