Bull bar DV8 Offroad na fabryczny zderzak, Toyota Land Cruiser 250

Bull bar DV8 Offroad na fabryczny zderzak, Toyota Land Cruiser 250

Nowy Land Cruiser 250 ma przód pełen elektroniki i dużo plastiku wokół grilla. Jedna gałąź przy wyjeździe z leśnej drogi albo kontakt z zaroślami na wąskim szlaku potrafi kosztować więcej, niż się wydaje. Ten bull bar stawia przed tym wszystkim stalową ramę.

Przykręca się go do fabrycznego zderzaka, na oryginalnych punktach mocowania i oryginalnymi śrubami — bez cięcia plastiku, bez wiercenia w karoserii. Co ważne przy tak naszpikowanym elektroniką aucie: tempomat adaptacyjny działa dalej, kamera przednia pozostaje odsłonięta, a fabryczne halogeny i osłona podwozia zostają na miejscu.

Najważniejsze korzyści

• Stalowa rama przed grillem – gałęzie i zarośla trafiają w rurę, nie w maskownicę.
• Bez ingerencji w auto – fabryczne punkty i fabryczne śruby, zero cięcia.
• Elektronika nietknięta – tempomat adaptacyjny, kamera i czujniki działają jak wcześniej.
• Ucha holownicze zostają dostępne – w konstrukcji są wycięcia, żeby przełożyć pas.
• Miejsce na lampy – rura przyjmuje uniwersalne uchwyty na 2 cale.
• Stal 3 i 5 mm z czarną powłoką proszkową Micro-Texture — matowe wykończenie, które nie odbija słońca w szybę.
• Pasuje też do zderzaków DV8, nie tylko do fabrycznego.

Bull bar DV8 Offroad LBTF4-02 do Toyoty Land Cruiser 250, widok z przodu

Bull bar DV8 Offroad pod kątem, widoczna dolna płyta i wsporniki

Co zmienia w aucie

Przede wszystkim zmienia to, co dzieje się przy pierwszym kontakcie. Zamiast lakierowanego plastiku i kratownicy grilla przeszkodę przyjmuje stalowa rama przykręcona do zderzaka. Przy okazji przód Land Cruisera robi się wyraźnie bardziej wyprawowy — bar biegnie nad grillem i domyka sylwetkę, nie dokładając przy tym metra długości ani dwudziestu kilogramów na zwis przedni, jak pełny zderzak stalowy.

Dane techniczne

Dla kogo

Dla właściciela LC 250, który jeździ w teren albo w trasę po bezdrożach i chce realnej osłony przodu, ale nie chce wymieniać całego zderzaka ani tracić fabrycznej elektroniki. Dobre rozwiązanie także dla aut służbowych i wyprawowych, gdzie przód bywa narażony codziennie.

Wycięcie w bull barze DV8 z przełożonym pasem do fabrycznego ucha

Toyota Land Cruiser 250 z bull barem DV8 Offroad w terenie

Montaż i uwagi

Montaż jest skręcany, na fabrycznych punktach i z użyciem fabrycznych śrub. Producent podaje około 90 minut i określa robotę jako możliwą do wykonania samodzielnie; cięcie nie jest wymagane. Jeśli wolisz oddać to w ręce warsztatu — montujemy u siebie w Warszawie.

Bar jest przewidziany pod uniwersalne uchwyty lamp na rurę 2 cale, więc oświetlenie dodatkowe można dołożyć później, bez przerabiania konstrukcji.

Najczęściej zadawane pytania

Czy muszę wymieniać zderzak?

Nie. Bar montuje się na fabrycznym zderzaku. Pasuje też do zderzaków DV8, jeśli kiedyś je założysz.

Czy tempomat adaptacyjny i czujniki będą działać?

Tak. Producent podaje zgodność z tempomatem adaptacyjnym i fabrycznymi czujnikami, a kamera przednia pozostaje odsłonięta.

Czy trzeba coś ciąć albo wiercić?

Nie. Montaż jest skręcany na fabrycznych punktach, cięcie nie jest wymagane.

Czy stracę dostęp do uch holowniczych?

Nie. W konstrukcji są wycięcia, żeby przełożyć pas do fabrycznych uch.

Czy da się zamontować lampy?

Tak, na uniwersalnych uchwytach na rurę 2 cale.

Dlaczego warto

• Osłona przodu bez przebudowy auta i bez utraty fabrycznych systemów.
• Montaż i dobór oświetlenia robimy u siebie, w warsztacie, który składa auta wyprawowe na co dzień.

Sprawdź dostępność i dopytaj o montaż.