MetalCloak – przednie długie wahacze 4-link, Wrangler JK, na śruby

MetalCloak – zestaw przednich długich wahaczy 4-link do Jeepa Wrangler JK, mocowania na śruby

Przednia oś w podniesionym JK ma trudniejsze zadanie niż tylna: oprócz prowadzenia koła musi jeszcze współpracować z układem kierowniczym i wałem. Fabryczne krótkie wahacze przy lifcie powyżej czterech cali zaczynają walczyć sama ze sobą — kąt pinionu ucieka, koło wędruje w kierunku wzdłużnym przy każdym ugięciu, a auto na szybszym szutrze przestaje trzymać obrany tor.

Ten zestaw przenosi mocowania wahaczy dalej do tyłu i zamienia przód na układ długich ramion. Dolne wahacze wykonano z rury DOM 2,0″ o ściance 1/4″, górne z 1,25″ o ściance 3/16″, wszystkie na przegubach Duroflex. To wersja z górnymi mocowaniami na śruby, w powłoce gold zinc — bez konieczności spawania górnych wsporników.

Zanim kupisz — trzy rzeczy, które trzeba wiedzieć

• Trzeba odciąć fabryczne przednie wsporniki wahaczy. Producent określa poziom trudności jako trudny i przewiduje 10–12 godzin pracy. To robota warsztatowa, nie weekendowa.
• Układ wydechowy wymaga uwagi. W rocznikach 2007–2011 producent przewiduje możliwą konieczność modyfikacji wydechu, żeby ominąć dolne mocowania wahaczy. W rocznikach 2012 i nowszych konieczna jest rura obejściowa pętli wydechu (Exhaust Loop Bypass Pipe) — trzeba ją doliczyć do budżetu.
• Zestaw sprzedawany jest wyłącznie w komplecie. Producent nie wymienia ani nie usuwa z niego pojedynczych elementów i nie przyjmuje zwrotów części, których nie wykorzystasz. Pojedyncze komponenty są dostępne osobno.

Najważniejsze korzyści

• Stabilny rozstaw osi przez cały skok – dłuższe ramię to płaszczyzna ruchu o dużo większym promieniu, więc koło nie przesuwa się wzdłużnie przy ugięciu i wyprostowaniu zawieszenia.
• Kontrola kąta pinionu przy wysokim lifcie – producent wprost pozycjonuje dolne wahacze jako rozwiązanie dla zestawów od 4,5 cala w górę.
• Dolne wahacze z rury DOM 2,0″ o ściance 1/4″ z kutymi końcówkami gwintowanymi — tam, gdzie w przedniej osi obrywa najbardziej.
• Górne wahacze 1,25″ DOM o ściance 3/16″, wyprofilowane pod prześwit w pełnym zakresie skoku.
• Przeguby Duroflex na obu końcach każdego wahacza – 34° wychylenia, samocentrujące, bezobsługowe i regenerowalne, z elastomeru z włóknem DuPont Kevlar, o wyraźnie lepszym tłumieniu drgań niż fabryczne tuleje gumowe.
• Wsporniki dolne w całości spawane i zamknięte skrzynkowo, z blachy 1/4″, o niskim profilu — mniej materiału wystającego pod autem.
• Górne mocowania na śruby, w gold zinc – w tej wersji nie musisz spawać górnych wsporników ani samodzielnie zabezpieczać ich przed korozją.

Co jest w zestawie

• 2 × górny przedni wahacz długi
• 2 × dolny przedni wahacz długi
• dolne wsporniki wahaczy mocowane do ramy
• górne mocowania wahaczy w wersji na śruby
• komplet wymaganych elementów montażowych

Dane techniczne

• Zastosowanie: Jeep Wrangler JK, roczniki 2007–2018
• Zalecany zakres liftu: 4,5″ – 6,5″
• Wahacze dolne: rura DOM 2,0″ × ścianka 1/4″ (ok. 6,4 mm)
• Wahacze górne: rura DOM 1,25″ × ścianka 3/16″ (ok. 4,8 mm)
• Przeguby: Duroflex, elastomer wulkanizowany z włóknem DuPont Kevlar, po dwa na wahacz
• Wychylenie przegubu: 34°
• Końcówki dolnych wahaczy: kute, gwintowane
• Dolny wspornik wahaczy: stal walcowana na gorąco 1/4″
• Górny wspornik wahaczy (wersja na śruby): stal walcowana na gorąco 1/4″
• Powłoka: gold zinc
• Trudność montażu: trudny
• Czas montażu: 10–12 godzin
• Modyfikacje: cięcie fabrycznych wsporników; w rocznikach 2012+ wymagana rura obejściowa pętli wydechu
• Kraj produkcji: USA

Dla kogo jest ten zestaw

Dla JK z liftem od 4,5 cala w górę, budowanych pod poważny teren — skały, długie zjazdy, jazda z prędkością po nierównym szutrze. Jeśli auto ma już tylne długie wahacze, przód jest naturalnym kolejnym krokiem: dopiero komplet daje spójną geometrię obu osi. Jeśli walczysz z wibracjami wału, nerwowym prowadzeniem albo z tym, że przy większym ugięciu przednia oś „chodzi", to jest właśnie ten element. Przy lifcie 2–3 cale nie ma sensu — tam fabryczna geometria jeszcze się broni.

Montaż i uwagi

To najtrudniejszy montażowo element w całej ofercie zawieszeń MetalCloak do JK — producent klasyfikuje go jako trudny i przewiduje 10–12 godzin. Trzeba odciąć fabryczne przednie wsporniki wahaczy i zamontować nowe do ramy. Po zakończeniu prac zalecane jest ustawienie geometrii u specjalisty od zawieszeń.

Osobno zaplanuj układ wydechowy: w rocznikach 2007–2011 może być potrzebna jego modyfikacja, a w rocznikach 2012 i nowszych konieczna jest rura obejściowa pętli wydechu.

Tę przebudowę wykonujemy u siebie. Szekla4x4.pl jest autoryzowanym dealerem MetalCloak, mamy warsztat wyspecjalizowany w off-roadzie i doświadczenie w konwersjach zawieszeń JK, łącznie z cięciem i spawaniem oraz przeróbką wydechu.

Dlaczego warto

• Przy lifcie powyżej 4,5 cala to nie kosmetyka, tylko naprawa geometrii, której fabryczne wahacze już nie udźwigną.
• Materiały dobrane pod obciążenia: gruba rura DOM, kute końcówki, wsporniki z blachy 1/4″ zamknięte skrzynkowo.
• Wersja na śruby oszczędza spawanie górnych wsporników i przychodzi już zabezpieczona antykorozyjnie.

Masz JK z liftem i zastanawiasz się, czy zaczynać od przodu, czy od tyłu? Napisz — dobierzemy kolejność do tego, jak faktycznie używasz auta.

Najczęściej zadawane pytania

Do jakiego liftu pasuje ten zestaw?

Producent zaleca długie wahacze do JK przy zestawach liftujących od 4,5″ do 6,5″. Dolne wahacze przednie są projektowane dla wysokości od 4,5 cala w górę.

Czy trzeba modyfikować wydech?

W rocznikach 2007–2011 producent przewiduje możliwą konieczność modyfikacji wydechu, żeby ominąć dolne mocowania wahaczy. W rocznikach 2012 i nowszych wymagana jest rura obejściowa pętli wydechu.

Czy trzeba coś ciąć?

Tak. Konieczne jest odcięcie fabrycznych przednich wsporników wahaczy. Producent określa poziom trudności jako trudny i przewiduje 10–12 godzin pracy.

Czym różni się ta wersja od wariantu do spawania?

Chodzi o górne mocowania wahaczy. W tej wersji są przykręcane i przychodzą w powłoce gold zinc. Wariant do spawania producent dostarcza w surowej stali, do samodzielnego wykończenia.

Czy mogę kupić tylko część zestawu?

Nie w tej pozycji — producent sprzedaje ją wyłącznie jako kompletny system i nie przyjmuje zwrotów pojedynczych komponentów. Poszczególne elementy są dostępne osobno jako oddzielne produkty.

Czy po montażu trzeba ustawić geometrię?

Tak, producent zaleca ustawienie geometrii u specjalisty od zawieszeń po zamontowaniu zawieszenia MetalCloak.