Przewód hamulcowy w oplocie Tomwer — Wrangler JL 4xe/392, prawy tył

Przewód hamulcowy w oplocie Tomwer — Wrangler JL 4xe/392, prawy tył

Na wersje hybrydowe 4xe i na Rubicona 392 Tomwer robi z tyłu osobną pozycję — inną niż do Sporta, Sahary i Rubicona. Przy zamawianiu warto więc zacząć od sprawdzenia wersji auta.

Ten przewód obsługuje prawe tylne koło w Wranglerze JL i JLU w wersjach Sahara 4xe, Rubicon 4xe, 392. Konstrukcja jest ta sama co w pozostałych przewodach serii: oplot ze stali nierdzewnej, metalowe okucia i uchwyty odwzorowujące fabryczne mocowania.

Najważniejsze korzyści

• Bezpośredni pedał — oplot ze stali nierdzewnej nie pozwala przewodowi pęcznieć pod ciśnieniem tak, jak robi to guma, więc siła z pedału trafia do zacisku, a nie w rozdęcie przewodu
• Ochrona w najgorszym miejscu — oplot osłania przewód nad mostem, gdzie najłatwiej o otarcie kamieniem, błoto i sól drogową
• Montaż bez przeróbek — okucia i uchwyty montażowe są zgodne z oryginalnymi, więc przewód wchodzi w fabryczne punkty
• Oznaczenie SAE J1401 i DOT nadrukowane na przewodzie — widoczne na zdjęciach produktowych

Co jest w zestawie

• 1 × przewód hamulcowy w stalowym oplocie (prawy tył)

Dane techniczne

• Pozycja w aucie: prawy tył
• Pojazd: Jeep Wrangler JL / JLU od 2018
• Wersje: Sahara 4xe, Rubicon 4xe, 392
• Konstrukcja: przewód hamulcowy w oplocie ze stali nierdzewnej
• Okucia i uchwyty: metalowe, zgodne z oryginalnymi
• Oznaczenie na przewodzie: SAE J1401, DOT
• Ilość: 1 sztuka
• Stan: nowy

Dla kogo

Dla właścicieli Wranglera JL i JLU, którzy wymieniają zmęczone gumowe przewody albo od razu przy okazji serwisu hamulców chcą mieć pewniejszy pedał i przewód lepiej chroniony w terenie. Sprawdza się zarówno w aucie codziennym, jak i w wyprawowym.

Montaż i uwagi

Przewód wchodzi w fabryczne punkty mocowania — okucia i uchwyty odwzorowują oryginalne, więc wymiana jest jeden do jednego, bez przeróbek. Po wymianie układ hamulcowy trzeba odpowietrzyć. Jeśli wolisz powierzyć to komuś, kto robi takie rzeczy na co dzień, Szekla4x4.pl prowadzi własny warsztat off-road w Warszawie.

Dlaczego warto

• pedał odzyskuje bezpośredniość, którą gumowe przewody tracą z wiekiem
• oplot realnie chroni przewód tam, gdzie sięgają kamienie, błoto i sól
• pozycja dobrana pod konkretną stronę auta i konkretną wersję — bez kombinowania przy montażu

Najczęściej zadawane pytania

Czym ta wersja różni się od zwykłego tylnego przewodu do JL?

Producent wydziela ją jako osobną pozycję dla wersji Sahara 4xe, Rubicon 4xe i 392 — przewód do Sporta, Sahary i Rubicona jest u niego osobnym numerem.

Czy w cenie jest para przewodów, czy jedna sztuka?

To jedna sztuka — przewód na jedno koło. Na komplet na tylnej osi potrzebujesz dwóch pozycji: lewej i prawej.

Czy montaż wymaga przeróbek?

Nie. Okucia i uchwyty montażowe są zgodne z oryginalnymi, więc przewód wchodzi w fabryczne punkty mocowania. Po wymianie układ hamulcowy trzeba odpowietrzyć.

Co to znaczy, że przewód mniej pęcznieje?

Gumowy przewód pod ciśnieniem lekko się rozdyma i „zjada" część ruchu pedału. Oplot ze stali nierdzewnej mocno to ogranicza, dlatego pedał jest bardziej bezpośredni i powtarzalny.