MetalCloak True Dual Rate – sprężyny przednie 5,5″, Jeep Wrangler JK 4-drzwiowy (para)

MetalCloak True Dual Rate – sprężyny przednie 5,5″, Jeep Wrangler JK 4-drzwiowy (para)

Sprężyna dwustopniowa rozwiązuje problem, którego zwykła sprężyna rozwiązać nie może. Żeby dać dużą artykulację, sprężyna musi być miękka — ale wtedy auto siada pod obciążeniem i pływa na drodze. Żeby trzymać wysokość i prowadzenie, musi być twarda — ale wtedy koło odrywa się od podłoża, zanim zawieszenie wykorzysta swój skok.

True Dual Rate ma dwie strefy pracy w jednej sprężynie: dolna, o wyższej sztywności, odpowiada za wysokość i zachowanie na drodze; górna, luźniejsza, wchodzi do gry przy wypinaniu koła i pozwala mu podążać za terenem. Do tego jedna z najdłuższych sprężyn w branży — na tyle długa, że nie wypada z gniazda nawet przy pełnym rozciągnięciu.

Stal chromowo-krzemowa o wysokiej wytrzymałości, powłoka proszkowa w czerni. W zestawie 2 sprężyny przednie i 2 górne izolatory. Montaż łatwy, 1–2 h, bez modyfikacji nadwozia.

⚠ Sprawdź, czy to Twoja wersja — 2 i 4 drzwi to inne sprężyny

JK 2-drzwiowy jest lżejszy z tyłu i krótszy, więc MetalCloak dobiera sprężyny osobno. Te są wyłącznie do wersji 4-drzwiowej (JKU) i wyłącznie na lift 5,5″. Cała rodzina przednia wygląda tak:

Uwaga: ta sama sprężyna daje inny lift w zależności od nadwozia — dlatego przy zamówieniu liczy się liczba drzwi, nie tylko żądana wysokość. Nie masz pewności? Napisz, dobierzemy.

Jak działa „wirtualne gniazdo"

Producent tłumaczy to prosto: konstrukcja dwustopniowa skutecznie obniża gniazdo sprężyny. Dolne zwoje pracują jako właściwa sprężyna nośna, a górne — luźniejsze — zachowują się jak przedłużenie gniazda. Efekt: sprężyna zostaje osadzona nawet przy pełnym rozciągnięciu zawieszenia i nie ma skłonności do wyboczenia.

Bez tej konstrukcji sprężyna o potrzebnej długości musiałaby mieć na tyle niską sztywność, że — jak pisze producent — samo załadowanie Jeepa sprzętem zmieniałoby wysokość i komfort jazdy.

Dane sprężyny

Z RYSUNKU I SPECYFIKACJI Długość swobodna: 22″ (ok. 559 mm) Wysokość zwarta: 8″ (ok. 203 mm) Średnica drutu: Ø 9/16″ (ok. 14,3 mm) Średnica wewnętrzna góra: Ø 4½″ Średnica wewnętrzna dół: Ø 4 1/32″ Oznaczenie: SS-2140

Uwaga: tabela specyfikacji producenta podaje długość swobodną 22″, a rysunek wymiarowy — ok. 23,50″. Podajemy wartość z tabeli jako wiodącą.

🔴 Nie malować proszkowo — producent unieważnia gwarancję

To najważniejsze ostrzeżenie na tej karcie i dotyczy wszystkich sprężyn True Dual Rate. Producent pisze wprost: proces wypalania przy malowaniu proszkowym może zmienić własności metalurgiczne sprężyny i doprowadzić do utraty właściwości nośnych — czyli auto po prostu opadnie. Malowanie proszkowe unieważnia gwarancję, wyrażoną i dorozumianą.

Sprężyny przychodzą w fabrycznej powłoce proszkowej w czerni i tak mają zostać. Jeśli zależy Ci na kolorze — porozmawiajmy przed zakupem o innych rozwiązaniach.

Z czym te sprężyny pracują najlepiej

Producent podaje to w uwagach: True Dual Rate są projektowane pod wahacze Duroflex oraz amortyzatory 6Pak lub RockSport. To nie jest wymóg formalny, ale zestrojenie — sprężyna o tak dużej długości swobodnej potrzebuje amortyzatora o odpowiednim skoku, żeby oddać to, co ma do zaoferowania.

• Amortyzatory: 6Pak BLACK do liftu 5,5″ (przód nr kat. 7432F) albo RockSport Long(er) — wszystkie mamy w ofercie.
• Wahacze Duroflex: przy liftie 5,5″ warto rozważyć długie wahacze — mamy je pojedynczo i w kompletnych systemach.
• Łączniki stabilizatora: przy 5,5″ fabryczne są za krótkie. Przód: 7221 (z przyciskiem SWAY BAR) albo 7220 (bez). Tył: zestaw 7241 z dystansami.

Producent podaje też, że jego komponenty przeszły certyfikację FMVSS 126 w konfiguracji z oponami 37″, pełnym opancerzeniem i liftem.

Co jest w zestawie

• 2 × przednia sprężyna True Dual Rate
• 2 × górny izolator sprężyny przedniej

Izolatory z elastomeru termoutwardzalnego, dobierane pod konkretny model — producent podaje, że przewyższają trwałością części fabryczne. Zestaw tylny (nr kat. 7209) izolatorów nie zawiera — to różnica między przodem a tyłem.
Producent oferuje opcjonalnie koszulki ochronne na sprężyny przednie (Front True Dual Rate Coil Sleeve Kit) — nie wchodzą w skład tego zestawu; sprowadzamy na zamówienie.
Sprężyny tylne do tej samej konfiguracji (nr kat. 7209) mamy w ofercie — sprężyny wymienia się kompletem przód + tył.

Dane techniczne

• Zastosowanie: Jeep Wrangler JK 2007–2018, wersja 4-drzwiowa, oś przednia
• Lift: 5,5″
• Zawartość: 2 sprężyny + 2 górne izolatory
• Materiał: stal chromowo-krzemowa o wysokiej wytrzymałości
• Konstrukcja: dwustopniowa (True Dual Rate), oznaczenie SS-2140
• Długość swobodna: 22″ (ok. 559 mm)
• Wysokość zwarta: 8″ (ok. 203 mm)
• Średnica drutu: Ø 9/16″ (ok. 14,3 mm)
• Średnice wewnętrzne: góra Ø 4½″, dół Ø 4 1/32″
• Izolatory: elastomer termoutwardzalny, dedykowane do tych sprężyn
• Wykończenie: czarna powłoka proszkowa — nie malować ponownie
• Trudność montażu: łatwa
• Modyfikacja nadwozia: brak
• Czas montażu: 1–2 godziny
• Waga wysyłkowa: ok. 13,61 kg (przyjęta wg bliźniaczego zestawu tylnego 7209 — producent nie podaje wagi dla wersji z opcją)
• Kraj produkcji: USA

Dla kogo są te sprężyny

Dla czterodrzwiowych JK budowanych pod lift 5,5″ — a więc pod duże opony i realną jazdę w terenie. To najwyższy lift w rodzinie True Dual Rate do JK, więc zwykle element przebudowy, a nie pojedynczy zakup.

Jeśli szukasz umiarkowanego podniesienia i lepszego komfortu, właściwe będą sprężyny 2,5″ albo 3,5″ z tej samej rodziny — napisz, podamy indeksy.

Montaż i uwagi

Sam montaż jest prosty: producent określa go jako łatwy i przewiduje 1–2 godziny, bez modyfikacji nadwozia. Realnie sprężyny wymienia się razem z amortyzatorami i przy okazji weryfikuje długość łączników stabilizatora oraz kąty wahaczy.

Po zmianie wysokości geometria jest obowiązkowa — producent zaleca ustawienie u specjalisty po każdym montażu zawieszenia MetalCloak. Szekla4x4.pl jest autoryzowanym dealerem MetalCloak i prowadzi warsztat wyspecjalizowany w zawieszeniach off-road: zamontujemy, ustawimy geometrię i sprawdzimy prześwity przy pełnym skoku. Napisz z konfiguracją auta, a dobierzemy komplet.

Dlaczego warto

• Dwie strefy sztywności w jednej sprężynie — komfort i wysokość bez rezygnacji z artykulacji.
• Jedna z najdłuższych sprężyn na rynku: zostaje w gnieździe przy pełnym rozciągnięciu.
• Stal chromowo-krzemowa — odporność na osiadanie.
• Górne izolatory dedykowane do tych sprężyn w komplecie.

Najczęściej zadawane pytania

Czy pasują do JK 2-drzwiowego?

Nie. Te są wyłącznie do wersji 4-drzwiowej. Dla 2-drzwiowego lift 5,5″ daje inna sprężyna — nr kat. 7183.

Czy w zestawie są sprężyny tylne?

Nie. To komplet przedni. Tylny do tej samej konfiguracji to nr kat. 7209 — mamy go w ofercie. Sprężyny wymienia się kompletem: podniesienie jednej osi zmienia kąty wałów i geometrię.

Czy mogę je pomalować proszkowo na kolor?

Nie. Producent ostrzega, że wypalanie może zmienić własności metalurgiczne sprężyny i pozbawić ją właściwości nośnych. Malowanie proszkowe unieważnia gwarancję.

Czy izolatory są w zestawie?

Tak, dwa górne izolatory przednie. Zestaw tylny ich nie zawiera.

Czy muszę mieć amortyzatory MetalCloak?

Nie jest to warunek, ale producent podaje, że sprężyny są zestrojone z amortyzatorami 6Pak lub RockSport i wahaczami Duroflex. Przy liftie 5,5″ amortyzator o zbyt małym skoku zmarnuje długość tych sprężyn.

Czy po montażu potrzebna jest geometria?

Tak. Producent zaleca ustawienie u specjalisty po każdym montażu zawieszenia.

Czy trzeba coś ciąć lub wiercić?

Nie. Montaż bez modyfikacji nadwozia.