Resor tylny ICON Multi-Rate z dodatkowym piórem – Ford F-150/Raptor

Resor tylny ICON Multi-Rate z dodatkowym piórem – Ford F-150 / F-150 Raptor

Koło zapasowe w skrzyni, chase rack, namiot dachowy, zestaw narzędzi — i nagle tył Raptora siada, a na tarce zaczyna podskakiwać zamiast pracować. Fabryczny pakiet piór jest zbyt sztywny na drobne, siekane nierówności i jednocześnie zbyt krótki w zakresie opadania, więc inżynierowie ICON nie próbowali go poprawiać. Zaprojektowali własny resor od zera.

Efektem jest wielopiórowy pakiet o charakterystyce, którą ustawiasz sam. W komplecie dostajesz dodatkowe pióro — możesz nim podmienić lub uzupełnić stos i wybrać jeden z trzech współczynników sprężystości, a przy okazji zdecydować, o ile tył auta ma się podnieść.

Najważniejsze korzyści

• Trzy sprężystości w jednym pakiecie — bazowa charakterystyka jest nieco lżejsza od fabrycznej, co poprawia komfort na siekanym terenie; dołożenie lub podmiana dodatkowego pióra daje +20% albo +40% sztywności, gdy auto wozi stały balast.
• Pióro odbojowe (rebound leaf) ogranicza zawijanie osi — mniej szarpania napędem przy mocnym przyspieszaniu na luźnej nawierzchni i przy hamowaniu w koleinach.
• Potrójnie owinięte oczko przednie i półowinięte tylne — to najbardziej obciążone punkty resora, a taka konstrukcja wprost przekłada się na jego wytrzymałość.
• Separatory piór i wkładki na końcach tłumią tarcie międzypiórowe: mniej pisków i stukania, płynniejsza praca zawieszenia także przy małych prędkościach.
• Montaż w fabrycznych punktach — bez spawania i przerabiania ramy.
• Testy „ICON 1K” w warunkach terenowych potwierdzają ustawienia, wytrzymałość i trwałość pakietu.
• Produkcja w USA.

Co jest w zestawie

• Jeden resor wielopiórowy ICON Multi-Rate (cena dotyczy pojedynczej sztuki — kompletny tył wymaga dwóch).
• Dodatkowe pióro (add-in leaf) do zmiany współczynnika sprężystości.
• Zestaw montażowy (hardware kit) o numerze 95225H jest wymagany do montażu i sprzedawany osobno.

Dane techniczne

Ford F-150 Raptor 2017-2020 — warianty multi-rate:

• Opcja #1 (konfiguracja fabryczna resora): +1,00" wysokości względem seryjnej, bez obciążenia.
• Opcja #2 (+20% sztywności względem opcji #1): +2,25" bez obciążenia lub +1,00" przy stałym ładunku 185 kg.
• Opcja #3 (+40% sztywności względem opcji #1): +3,00" bez obciążenia lub +0,50" przy stałym ładunku 385 kg.

Ford F-150 2021-2025 (XL, XLT, Lariat, King Ranch, Platinum, Limited) — warianty multi-rate:

• Opcja #1: +2,50" bez obciążenia.
• Opcja #2 (+20%): +3,75" bez obciążenia lub +2,50" przy stałym ładunku 180 kg.
• Opcja #3 (+40%): +4,50" bez obciążenia lub +2,00" przy stałym ładunku 385 kg.

Ford F-150 Tremor 2021-2025 — warianty multi-rate:

• Opcja #1: +1,50" bez obciążenia.
• Opcja #2 (+20%): +2,75" bez obciążenia lub +1,50" przy stałym ładunku 180 kg.
• Opcja #3 (+40%): +3,50" bez obciążenia lub +1,00" przy stałym ładunku 385 kg.

Numer katalogowy producenta: 198510. Kod UPC: 840103408880.

Dla kogo

To rozwiązanie dla właścicieli Raptora i F-150, którzy realnie obciążają tył auta — overlanding z namiotem dachowym i zapasem paliwa, wyjazdy z quadem na przyczepie, zabudowa warsztatowa. Zamiast szukać kompromisu między komfortem na pustym aucie a nośnością pod ładunkiem, ustawiasz pakiet pod swoją konfigurację i możesz go przekonfigurować, gdy auto zmieni przeznaczenie. W wersjach 2021-2025 innych niż Raptor pakiet likwiduje fabryczne bloki dystansowe pod osią, co samo w sobie ogranicza zawijanie osi i zwiększa tylny skok zawieszenia.

Montaż i uwagi

• Resory sprzedawane są pojedynczo — do jednego pojazdu potrzebujesz dwóch sztuk.
• Do montażu wymagany jest zestaw montażowy ICON nr 95225H (sprzedawany osobno).
• F-150 Raptor 2017-2020: pakiet współpracuje z fabrycznymi amortyzatorami tylnymi.
• F-150 2021-2025 (poza Raptorem): wymagane są tylne amortyzatory ICON 2.5 Aluminum Series o numerach 97721P, 97721CP lub 97721EP.
• F-150 Raptor 2017-2020 wymaga dodatkowo zestawu dystansów odbojów nr 95226, jeśli nie stosujesz hydraulicznych odbojów ICON nr 95121.
• Pakiet nie jest kompatybilny z F-150 4WD wyposażonym w zawieszenie CCD (Continuously Controlled Damping).
• Auta z reflektorami doświetlającymi zakręty (Dynamic Bending Headlamps) lub systemem OnBoard Scales wymagają dodatkowo elementu nr 611081; obniżenie sztywności tylnego resora może wpływać na dokładność wskazań OnBoard Scales.
• Nie wszystkie aftermarketowe szekle resorów są zgodne z tym pakietem — zalecane są szekle fabryczne lub obniżające szekle ICON 1" (nr 91001), rekomendowane dla większości aplikacji F-150 2021-2024, o ile nie zależy Ci na większym podniesieniu.
• Montaż zawieszenia w aucie tej klasy warto powierzyć warsztatowi z doświadczeniem 4x4 — Szekla4x4.pl prowadzi taki serwis stacjonarnie.

Dlaczego warto

• Kupujesz jeden resor, a dostajesz trzy charakterystyki — nie musisz od razu trafić z doborem sztywności.
• Rozwiązania z wyższej półki (pióro odbojowe, potrójnie owinięte oczko, separatory piór) w produkcie montowanym w fabrycznych punktach.
• Ten sam pakiet obsługuje zarówno Raptora Gen 2, jak i cywilne F-150 2021-2025 — łatwiej dobrać go do już rozbudowanego auta.

Jeśli nie masz pewności, która opcja sprężystości odpowiada Twojej zabudowie, napisz do nas — pomożemy dobrać ustawienie i skompletować resztę zawieszenia.

Najczęściej zadawane pytania

Czy cena dotyczy pary resorów?

Nie. Resory ICON sprzedawane są pojedynczo, a do kompletnego tyłu pojazdu potrzebne są dwie sztuki.

Czy do montażu potrzebne są dodatkowe elementy?

Tak. Wymagany jest zestaw montażowy ICON o numerze 95225H, sprzedawany osobno. W F-150 2021-2025 innych niż Raptor konieczne są też tylne amortyzatory ICON 2.5 Aluminum Series (97721P, 97721CP lub 97721EP), a w Raptorze 2017-2020 zestaw dystansów odbojów 95226, jeśli nie stosujesz hydraulicznych odbojów ICON 95121.

Jak działa dodatkowe pióro dołączone do zestawu?

Możesz je dołożyć do pakietu albo podmienić w nim jedno z piór. Daje to +20% lub +40% sztywności względem konfiguracji fabrycznej resora i jednocześnie zmienia wysokość, na jakiej ustawia się tył auta.

Czy resor pasuje do F-150 z zawieszeniem CCD?

Nie. Producent wyklucza montaż w F-150 4WD wyposażonych w zawieszenie Continuously Controlled Damping.

Czy montaż wymaga spawania lub przeróbek ramy?

Nie. Resor jest przewidziany do bezpośredniego montażu w fabrycznych punktach mocowania.