Śruba resora EFS, smarowalna — Ford Ranger, Mitsubishi L200, Isuzu D-Max, Mazda BT-50
Zapieczona śruba resora to jeden z tych problemów, które zamieniają godzinną robotę w całodniową walkę z palnikiem i szlifierką. Fabryczna śruba pracuje na sucho w tulei, więc korozja i wyrobienie to kwestia czasu — zwłaszcza w aucie, które zimą jeździ po soli, a latem brodzi.
Śruba EFS ma kalamitkę, dzięki której smar trafia do punktów pracy tulei. Wykonanie z hartowanej stali węglowej z powłoką ze stopu złota i kadmu podnosi wytrzymałość i odporność na korozję. Jeden numer katalogowy obsługuje szeroką listę pickupów.
Typ Śruba resora, smarowalna | Materiał Hartowana stal węglowa, powłoka złoto-kadm | Zastosowanie Ford, Mitsubishi, Mazda, Isuzu, Volkswagen, Fiat |
Najważniejsze korzyści
- Smarowniczka (kalamitka) — smar dociera do punktów pracy tulei, co ogranicza zużycie i ryzyko zapieczenia.
- Hartowana stal węglowa z powłoką ze stopu złota i kadmu: więcej wytrzymałości i realna bariera przed korozją.
- Szeroka lista zastosowań obejmująca popularne pickupy z ostatnich dwóch dekad.
- Naturalny element do wymiany przy okazji montażu nowych resorów lub tulei.
Dane techniczne
- Typ: smarowana śruba resora
- Materiał: hartowana stal węglowa
- Powłoka: stop złota i kadmu
- Producent: EFS (Australia)
- Numer katalogowy: GR674
- EAN: 5905247916723
Pasuje do
- Ford Ranger Next Gen od 2022 (nie pasuje do wersji Raptor)
- Ford Everest Next Gen 2022
- Ford Ranger PX I i PX II 2011-2018
- Ford Ranger PX III od 07.2018
- Volkswagen Amarok od 2023
- Mitsubishi L200 2006-2009
- Mitsubishi L200 2009-2015
- Mitsubishi L200 od 2015-2018
- Mazda BT-50 2011-2020
- Isuzu D-Max 2012-2020
- Fiat Fullback od 2018
Jeśli rozbierasz tylne zawieszenie, to jest ten moment: nowa, smarowalna śruba kosztuje ułamek tego, co późniejsze wycinanie zapieczonej. Przy wymianie resorów albo tulei mocowanie i tak jest zdemontowane.
Wieszaki i śruby resorów EFS są wykonane z hartowanej stali węglowej powleczonej stopem złota i kadmu — powłoka podnosi odporność na korozję w miejscu, które przez cały rok pracuje w wodzie, soli i błocie. Kalamitka pozwala dopchnąć smar dokładnie tam, gdzie pracuje tuleja.
Montaż / uwagi
Po montażu przesmaruj śrubę przez kalamitkę i powtarzaj to przy przeglądach — na tym polega przewaga tego rozwiązania nad fabrycznym. Przed zamówieniem porównaj wymiary z tym, co masz w aucie, zwłaszcza jeśli Twój pickup był już modyfikowany. Warsztat Szekla4x4 pomoże dobrać komplet.
Dlaczego warto
- Rozwiązuje realny problem serwisowy: zapieczoną śrubę resora.
- Powłoka ze stopu złota i kadmu w miejscu stale narażonym na wodę i sól.
- Gwarancja 5 lat.
Zamawiając resory lub tuleje, dołóż śruby do koszyka — demontaż robisz raz.
Najczęściej zadawane pytania
Do jakich aut pasuje ta śruba?
Do Forda Rangera Next Gen (2022+, bez Raptora) i PX I/II/III, Forda Everesta Next Gen, VW Amaroka (2023+), Mitsubishi L200 (2006-2009, 2009-2015, 2015-2018+), Mazdy BT-50 (2011-2020+), Isuzu D-Max (2012-2020+) i Fiata Fullback (2018+).
Po co śrubie resora smarowniczka?
Kalamitka pozwala dozować smar do punktów pracy tulei, co ogranicza jej zużycie i utrudnia zapieczenie śruby.
Z czego jest wykonana?
Z hartowanej stali węglowej powleczonej stopem złota i kadmu, co zwiększa wytrzymałość i chroni przed korozją.
Jaka jest gwarancja?
5 lat.
