Resor tylny EFS Heavy Duty +2 cale (5+2 pióra), 500 kg — Mitsubishi L200 od 2024, Nissan Navara D27
Kamper na skrzyni, ciężka zabudowa warsztatowa albo pełne wyposażenie wyprawowe z wodą i paliwem — takie auto nigdy nie jeździ puste. Fabryczny resor przy stałych kilkuset kilogramach traci wysokość, a razem z nią cały zapas skoku zawieszenia.
To najmocniejszy resor EFS w tej rodzinie: paczka 5+2 pióra policzona pod dodatkowe 500 kg, przy jednoczesnym podniesieniu tyłu o 2 cale. Jeśli któryś z trzech wariantów ma sens przy stale obciążonym pickupie, to właśnie ten.
Lift +2 cale | Układ piór 5+2 | Dodatkowe obciążenie 500 kg | Zawartość 1 sztuka |
Najważniejsze korzyści
- 500 kg dodatkowej nośności to najwyższy poziom w tej rodzinie — pod zabudowy, które zostają na aucie na stałe.
- Paczka 5+2, czyli pięć piór roboczych i dwa pomocnicze, przenosi obciążenie na dłuższym odcinku i ogranicza pracę pojedynczego pióra.
- 2 cale liftu przy pełnym ładunku oznaczają, że auto nie wraca do fabrycznej, obniżonej wysokości po załadowaniu.
- Grafitowa powłoka i wkładki teflonowe ograniczają tarcie w tak rozbudowanej paczce, gdzie kontaktów międzypiórowych jest najwięcej.
- Śrutowanie i test ugięcia ograniczają naprężenia w materiale — przy tak wysokim obciążeniu to nie jest szczegół kosmetyczny.
Co jest w zestawie
Pozycja obejmuje 1 sztukę resoru. Montaż wymaga tulei nr kat. UK869, sprzedawanych osobno.
Dane techniczne
- Typ: wzmocniony resor tylny HD, linia EFS 4WD
- Zawartość: 1 sztuka
- Lift: +2 cale
- Układ piór: 5+2 pióra
- Dodatkowe obciążenie: 500 kg
- Oś: tylna
- Zastosowanie: Mitsubishi L200 / Triton (generacja MV) od 02.2024
- Zastosowanie: Nissan Navara D27 4WD od 02.2026
- Wymagane osobno: tuleje nr kat. UK869
- Materiał: japońska niestopowa stal sprężynowa SUP9 / SUP9A
- Konstrukcja: zwężane końcówki piór ograniczające tarcie międzypiórowe
- Wykończenie: powłoka grafitowa oraz wkładki teflonowe redukujące tarcie i hałas
- Obróbka: śrutowanie oraz test ugięcia
- Zabezpieczenie: obejma resoru i dodatkowo wywinięte pióro przeciw rozwarstwieniu paczki
- Gwarancja: 5 lat bez limitu kilometrów
Ten resor ma sens tylko w aucie, które realnie wozi ciężar przez większość czasu: zabudowa kamperowa, serwisowa, ciężki sprzęt. Przy pustej skrzyni paczka 5+2 będzie odczuwalnie twarda — wtedy lepszym wyborem będzie wariant 400 kg albo 150 kg z tej samej rodziny.
Montaż i uwagi
- Do montażu potrzebne są tuleje o numerze katalogowym UK869 — sprzedawane osobno, zamów je razem z resorem.
- Producent zaleca sprawdzenie podczas montażu prześwitu między obejmą (klipsem) resoru a zbiornikiem AdBlue.
- Pozycja obejmuje 1 sztukę resoru — przy wymianie całej osi zamów odpowiednią liczbę sztuk.
- Podniesienie tyłu o 2 cale zmienia zakres pracy amortyzatorów tylnych — warto zweryfikować ich dobór.
Dlaczego warto
- Najwyższa nośność w rodzinie przy zachowaniu 2 cali liftu.
- Konstrukcja zabezpieczona przed rozwarstwieniem paczki — istotne przy ciągłym, wysokim obciążeniu.
- 5 lat gwarancji bez limitu kilometrów.
Planujesz zabudowę kamperową na L200 lub Navarze D27? Napisz do nas — pomożemy zestawić resory z resztą zawieszenia pod docelową masę auta.
Najczęściej zadawane pytania
Ile sztuk obejmuje ta pozycja?
Jedną sztukę resoru — tak podaje producent.
Do jakich aut pasuje?
Do Mitsubishi L200 (generacja MV) od 02.2024 oraz Nissana Navary D27 4WD od 02.2026.
Ile dodatkowego obciążenia przeniesie?
500 kg dodatkowego obciążenia — to wartość podana przez producenta dla obu modeli.
Czy trzeba dokupić coś do montażu?
Tak. Do montażu niezbędne są tuleje o numerze katalogowym UK869, sprzedawane osobno.
Na co uważać przy montażu?
Producent wskazuje, żeby sprawdzić prześwit między obejmą (klipsem) resoru a zbiornikiem AdBlue.
Jaka jest gwarancja?
5 lat bez limitu kilometrów.
