Resor tylny EFS Heavy Duty +2 cale (4+2 pióra) — GWM Cannon / P-Series od 2019
Obciążony tył pickupa to nie tylko brzydki obrys sylwetki. To krótszy skok zawieszenia, szorowanie po wybojach, gorsze światła i zawieszenie, które pracuje na granicy zakresu. Wzmocniony resor EFS rozwiązuje ten problem u źródła — podnosi tył o 2 cale i daje realny zapas nośności.
Ten konkretny resor został zbudowany w układzie 4+2 pióra do Great Wall Motors Cannon oraz P-Series od 2019 roku i przenosi dodatkowe stałe obciążenie w zakresie 0-100 kg. To wartość liczona ponad fabryczny ładunek, więc pod zabudowę, szuflady czy stały bagaż zostaje Ci realny margines.
Lift +2 cale (ok. 50 mm) | Układ piór 4+2 | Dodatkowe obciążenie 0-100 kg | Oś tylna |
Najważniejsze korzyści
- Podniesienie tyłu o 2 cale wyrównuje sylwetkę auta z obciążeniem i przywraca skok zawieszenia, który w seryjnym resorze zjada ładunek.
- Układ 4+2 pióra przenosi dodatkowe 0-100 kg stałego obciążenia — resor pracuje w swoim zakresie, a nie na odbojach.
- Japońska niestopowa stal sprężynowa SUP9 i SUP9A to materiał dobrany pod cykliczne, wysokie obciążenia, a nie pod jednorazowy test.
- Zwężane końcówki piór ograniczają tarcie między piórami i pomagają rozłożyć obciążenie równomiernie na całej długości paczki.
- Powłoka grafitowa i wkładki teflonowe redukują tarcie i towarzyszący mu hałas — resor mniej skrzypi i mniej się blokuje po zimie.
- Obejma resoru oraz dodatkowo wywinięte pióro zabezpieczają paczkę przed rozwarstwieniem, co ma znaczenie przy pracy w skrajnych wychyleniach.
Dane techniczne
- Typ: wzmocniony resor tylny HD, linia EFS 4WD
- Lift: +2 cale (ok. 50 mm)
- Układ piór: 4+2
- Dodatkowe obciążenie: 0-100 kg
- Materiał: japońska niestopowa stal sprężynowa SUP9 / SUP9A
- Wykończenie: powłoka grafitowa, wkładki teflonowe
- Obróbka: śrutowanie, test ugięcia
- Zastosowanie: Great Wall Motors Cannon / P-Series (2019+)
- Gwarancja: 5 lat bez limitu kilometrów
Ten resor jest dla Ciebie, jeśli Cannon albo P-Series pracuje z zabudową, szufladami, bagażnikiem albo regularnie ciągnie przyczepę i widzisz, że tył siada bardziej niż powinien. Sprawdzi się też jako element przygotowania auta pod wyprawę, gdy do bazowej masy dochodzi sprzęt biwakowy i zapas paliwa. Jeśli jeździsz wyłącznie pustym autem po asfalcie, seryjny resor w zupełności wystarczy.
Montaż i uwagi
- Resory wymienia się razem z tulejami poliuretanowymi nr kat. UK871 — to osobna pozycja, zaplanuj ją od razu przy zamówieniu.
- Podniesienie tyłu o 50 mm zmienia geometrię pracy amortyzatorów i kątów wałów — przy takim lifcie warto skonsultować dobór amortyzatorów tylnych.
- Wymiana resoru to praca na podniesionym aucie z odciążoną osią. Jeśli nie masz zaplecza, w naszym warsztacie robimy to na co dzień.
Dlaczego warto
- Konkretny, katalogowy resor pod konkretny model — nie uniwersalna paczka piór docinana na miejscu.
- Znany zakres pracy: 2 cale liftu i 0-100 kg dodatkowego obciążenia, więc wiesz, czego się spodziewać po założeniu.
- 5 lat gwarancji bez limitu kilometrów przy elemencie, który pracuje przy każdym przejechanym metrze.
Jeśli nie masz pewności, czy 0-100 kg to właściwy zakres pod Twoją zabudowę, napisz do nas — dobierzemy resor pod realny sposób użytkowania auta.
Najczęściej zadawane pytania
Ile liftu daje ten resor?
Dwa cale, czyli około 50 mm podniesienia tyłu w stosunku do seryjnego resoru.
Do jakich aut pasuje?
Do Great Wall Motors Cannon oraz P-Series od rocznika 2019.
Ile dodatkowego obciążenia przeniesie?
Producent podaje zakres 0-100 kg dodatkowego obciążenia ponad ładunek fabryczny.
Czy trzeba dokupić coś do montażu?
Tak. Resory wymienia się z tulejami poliuretanowymi o numerze katalogowym UK871 — to osobna pozycja.
Jaka jest gwarancja?
5 lat bez limitu kilometrów.
