Resory paraboliczne EFS, lift 50 mm, dociążenie 100 kg — Ford Ranger PX i PX3, Mazda BT-50
Zmęczony pakiet wielopiórowy w Rangerze poznasz po dwóch rzeczach: auto siedzi coraz niżej z tyłu, a każda poprzeczna nierówność wchodzi w kabinę jako suche uderzenie. Klasyczny resor wielopiórowy tłumi przez tarcie piór o siebie — a im starszy pakiet, tym gorzej to działa.
Resor paraboliczny rozwiązuje to inaczej. Zamiast wielu cienkich piór ma kilka grubych, o grubości zbieganej zgodnie z parabolą kwadratową, więc każde pióro pracuje jak samodzielny wspornik. Efekt: mniej tarcia, mniejsza masa nieresorowana i lift 50 mm przy dociążeniu 100 kg.
Lift 50 mm (+2") | Dodatkowe obciążenie 100 kg |
Najważniejsze korzyści
- Konstrukcja paraboliczna: kilka grubych piór o grubości zbieganej według paraboli, więc każde pióro pracuje jak osobny wspornik o tej samej trwałości.
- Progresywna charakterystyka — miękko przy pustym auciu, sztywniej dopiero pod obciążeniem.
- Mniejsza masa nieresorowana niż w pakiecie wielopiórowym, co koło łatwiej utrzymuje na nierównościach.
- Zużywa się wolniej niż resor wielopiórowy i jest praktycznie bezobsługowy.
- Lift 50 mm i dociążenie 100 kg — konkretne liczby zamiast ogólnego „wzmocniony”.
Dane techniczne
- Typ: wzmocniony resor paraboliczny
- Lift: 50 mm (+2")
- Dodatkowe obciążenie: 100 kg
- Materiał: japońska niestopowa stal sprężynowa SUP9 / SUP9A
- Zalecane tuleje do wymiany: nr kat. UK866
- Producent: EFS (Australia)
- Numer katalogowy: FORD-12P
- EAN: 5905247915863
Resory paraboliczne są wytrzymalsze od wielopiórowych, ale mają mniejszą nośność i gorzej znoszą przeładowanie — to świadomy kompromis na rzecz komfortu i pracy zawieszenia. Jeśli auto stale wozi ciężką zabudowę albo przyczepę na granicy DMC, lepszym wyborem będzie wariant wielopiórowy o wyższym dociążeniu.
Resory EFS są wykonane z japońskiej niestopowej stali sprężynowej SUP9 i SUP9A. Proces śrutowania i test ugięcia w produkcji ograniczają naprężenia własne, co przekłada się na trwałość resora pod obciążeniem.
Montaż / uwagi
Producent zaleca wymianę resorów razem z tulejami nr kat. UK866 — stare, wyrobione tuleje zniweczą efekt nowego resora i szybko zaczną stukać. Po zmianie wysokości zawieszenia o 50 mm trzeba sprawdzić geometrię i długość amortyzatorów. Warsztat Szekla4x4 zrobi to razem z montażem.
Dlaczego warto
- Podane wprost dociążenie i lift, więc dobierasz resor pod swoje auto, a nie pod hasło reklamowe.
- Japońska stal sprężynowa SUP9 / SUP9A z określonym procesem obróbki.
- Gwarancja 5 lat bez limitu kilometrów.
Jeśli planujesz komplet zawieszenia, zamów resory razem z tulejami UK866 i amortyzatorami — jedno wejście na podnośnik zamiast dwóch.
Najczęściej zadawane pytania
Ile lift dają te resory?
50 mm, czyli 2 cale.
Jakie dodatkowe obciążenie utrzymają?
100 kg (dane producenta podane przez dystrybutora).
Czy trzeba dokupić coś jeszcze?
Producent zaleca wymianę resorów razem z tulejami nr kat. UK866.
Z czego są zrobione?
Z japońskiej niestopowej stali sprężynowej SUP9 i SUP9A, śrutowanej i poddanej testowi ugięcia.
Jaka jest gwarancja?
5 lat bez limitu kilometrów.
