Hydrauliczny odbój zawieszenia NOMADTECH BUMPSTOP, skok 4"

Hydrauliczny odbój zawieszenia NOMADTECH BUMPSTOP, skok 4"

Przy dużym lifcie i długich amortyzatorach zawieszenie ma tyle skoku, że fabryczny odbój przestaje być zabezpieczeniem, a staje się kowadłem – zwłaszcza przy lądowaniu po skoku albo szybkim zjeździe w koleinę.

Hydrauliczny odbój działa inaczej niż guma. Zamiast odbić uderzenie z powrotem w nadwozie, przepuszcza olej przez wewnętrzne kanały i zamienia energię dobicia na ciepło – zawieszenie zatrzymuje się miękko, a nie na sztywnym progu.

To najdłuższy wariant z tej rodziny: 4 cale, czyli 10,16 cm skoku. Tyle drogi wystarcza, żeby wyhamować masę auta stopniowo, a nie zatrzymać ją nagle na ostatnim centymetrze.

Najważniejsze korzyści

• 4" (10,16 cm) skoku roboczego – tyle drogi ma olej, żeby wyhamować masę auta; im dłuższa droga, tym łagodniejsze zatrzymanie i mniejsze szczytowe obciążenie mocowań.
• Praca hydrauliczna zamiast sprężystej – guma oddaje zmagazynowaną energię z powrotem i wyrzuca koło do góry; odbój hydrauliczny rozprasza ją jako ciepło, więc auto łatwiej utrzymuje kontakt z podłożem.
• Chroni resztę zawieszenia – ogranicza uderzenia trafiające w wahacze, tuleje i punkty mocowania amortyzatora przy pełnym ugięciu.
• Gwintowany korpus z pierścieniami kontrującymi – pozwala ustawić i zablokować wysokość odboju w mocowaniu, zamiast przyjmować ją na sztywno.
• Talerzyk kontaktowy na trzpieniu – rozkłada nacisk na powierzchnię, w którą odbój uderza, zamiast punktowo obciążać wahacz.

Dane techniczne

• Typ: hydrauliczny odbój zawieszenia (BUMPSTOP)
• Skok: 4" (10,16 cm)
• Producent: NOMADTECH
• Zadanie: zapobiega gwałtownemu dobiciu zawieszenia

Dla kogo / zastosowanie. Do zawieszeń wyczynowych i mocno wyliftowanych aut z długimi amortyzatorami, gdzie zakres pracy jest duży, a energia przy dobiciu odpowiednio większa. Podwójny skok w porównaniu z wersją 2" oznacza dwa razy więcej drogi, na której odbój może pracować, zanim zawieszenie stanie na twardo.

Montaż / uwagi

Odbój hydrauliczny wymaga własnego punktu oporu – zwykle tulei lub kubka przyspawanego do ramy albo mostu, ustawionego dokładnie w osi ruchu wahacza. Karta produktu u dystrybutora nie podaje wymiarów zabudowy, gwintu ani listy pojazdów, więc dobór miejsca montażu i wykonanie mocowania to część roboty warsztatowej. Jeśli budujesz zawieszenie od podstaw, odezwij się do nas – Szekla4x4 prowadzi też warsztat, który takie zabudowy wykonuje.

Przed pierwszym wyjazdem sprawdź na podniesionym aucie pełen zakres pracy: odbój ma zadziałać zanim amortyzator dojdzie do końca skoku, a trzpień nie może pracować pod kątem.

Dlaczego warto

• Zamienia twarde dobicie na kontrolowane wytłumienie – to różnica, którą czuć w kabinie i widać po trwałości zawieszenia.
• 4" skoku to konkretny, sprawdzalny parametr doboru, a nie ogólnikowa „poprawa komfortu".
• Element z rodziny o trzech długościach skoku, więc dobierasz go do miejsca, jakie realnie masz w zabudowie.

Jeśli Twoje zawieszenie regularnie dochodzi do końca skoku, ten element pracuje dokładnie w tym momencie, w którym reszta układu dostaje najmocniej.

Najczęściej zadawane pytania

Jaki skok ma ten odbój?

Skok wynosi 4 cala, czyli 10,16 cm.

Czym różni się odbój hydrauliczny od gumowego?

Guma jest elementem sprężystym – magazynuje energię uderzenia i oddaje ją z powrotem. Odbój hydrauliczny przetłacza olej przez wewnętrzne kanały i zamienia tę energię na ciepło, dzięki czemu zawieszenie zatrzymuje się łagodniej i nie wyrzuca koła do góry.

Czy ten odbój pasuje do mojego auta?

Karta produktu u dystrybutora nie podaje listy pojazdów ani wymiarów zabudowy – to element uniwersalny do budowy zawieszeń, wymagający wykonania własnego punktu oporu. Dobór warto skonsultować z warsztatem znającym Twoją konfigurację zawieszenia.

Ile sztuk potrzebuję?

Odbój pracuje na jedno koło, więc na oś potrzebne są dwie sztuki. Karta produktu opisuje pojedynczy element – ilość dobierasz do liczby punktów, które chcesz zabezpieczyć.