MetalCloak mocowanie amortyzatora skrętu na drążek kierowniczy 1,375″, Jeep Wrangler JK

MetalCloak – mocowanie amortyzatora skrętu na drążek kierowniczy 1,375″, Jeep Wrangler JK

Fabryczne mocowanie amortyzatora skrętu na drążku kierowniczym w JK jest jednym z pierwszych elementów, które schodzą w terenie — a przy wymianie amortyzatora na mocniejszy okazuje się dodatkowo, że nie ma jak go do niego przykręcić.

Ten wspornik zastępuje fabryczny uchwyt. Zaciska się na fabrycznym drążku o średnicy 1,375″ i pozwala zamocować amortyzator skrętu z trzpieniem (stem mount), a następnie obrócić go tak, żeby zgrał się z uchwytem po stronie mostu. To druga połowa układu — ta pierwsza to wspornik po stronie mostu.

⚠ Najpierw zmierz swój drążek kierowniczy

To jest jedyna rzecz, która może pójść nie tak przy tym zakupie, więc mówimy o niej od razu.

• Drążek fabryczny, 1,375″ (ok. 3,5 cm) — ten wspornik. Dotyczy zdecydowanej większości JK z oryginalnym drążkiem.
• Drążek grubszy, ok. 4,1 cm (1,625″) — typowo drążki wzmocnione z rynku wtórnego, w tym drążek MetalCloaka. Wtedy potrzebny jest wspornik na drążek 4,1 cm, który mamy w ofercie jako osobną pozycję.

Pomiar zajmuje chwilę: suwmiarka albo taśma w miejscu, gdzie ma siedzieć obejma. Jeśli nie masz pewności, napisz — powiedz nam, jaki masz drążek, i podpowiemy właściwą wersję.

Komplet to dwa wsporniki

Amortyzator skrętu mocuje się w dwóch punktach: na drążku kierowniczym (ten produkt) i na moście. Jeśli przenosisz cały układ wyżej, potrzebujesz obu — wspornik po stronie mostu mamy w ofercie osobno. Jeśli wymieniasz tylko uszkodzony fabryczny uchwyt na drążku, ten wspornik wystarczy sam.

Najważniejsze korzyści

• Zastępuje fabryczny uchwyt czymś mocniejszym – blacha stalowa 3/16″ (ok. 4,8 mm) formowana CAD zamiast cienkiego tłoczenia.
• Pozwala obrócić amortyzator – po zaciśnięciu na drążku ustawiasz kąt tak, żeby amortyzator zgrał się z uchwytem po stronie mostu. Bez tego przy podniesionym mocowaniu nie da się poprawnie ustawić geometrii tłumika.
• Montaż na śruby, bez spawania – obejmy typu strzemiono zaciskają się na drążku. Producent przewiduje na to około godziny.
• Powłoka gold zinc – element pracuje w najbardziej narażonym miejscu pod autem.
• Komplet elementów montażowych w zestawie – nic nie trzeba dokupywać.
• Produkcja w USA.

Co jest w zestawie

• 1 × wspornik amortyzatora skrętu na drążek kierowniczy
• komplet wymaganych elementów montażowych (obejmy, śruby, nakrętki)

Dane techniczne

• Zastosowanie: Jeep Wrangler JK, roczniki 2007–2018
• Średnica drążka: 1,375″ (ok. 34,9 mm) — drążek fabryczny
• Materiał: blacha stalowa walcowana na gorąco 3/16″ (ok. 4,8 mm), formowana CAD
• Powłoka: gold zinc
• Typ amortyzatora: z mocowaniem trzpieniowym (stem mount)
• Zalecany amortyzator: MetalCloak RockSport
• Sposób montażu: na śruby, bez spawania
• Trudność montażu: łatwy
• Czas montażu: ok. 1 godziny
• Modyfikacje nadwozia: żadne
• Waga wysyłkowa: ok. 2,27 kg
• Kraj produkcji: USA

Dla kogo jest ten wspornik

Dla dwóch grup. Pierwsza to właściciele JK, którym fabryczny uchwyt na drążku po prostu się rozwalił w terenie — to jeden z pierwszych elementów, które obrywają. Druga to osoby zakładające mocniejszy amortyzator skrętu z mocowaniem trzpieniowym, dla którego fabryczny uchwyt się nie nadaje. W obu przypadkach to niewielki wydatek, który rozwiązuje problem raz.

Montaż i uwagi

Producent określa montaż jako łatwy i przewiduje na niego około godziny, bez modyfikacji auta. Wspornik zaciska się obejmami na drążku, więc pozycję i kąt ustawiasz przed dokręceniem — warto zrobić to po zamocowaniu strony mostu, żeby amortyzator pracował w jednej płaszczyźnie.

Producent zaleca ustawienie geometrii przez specjalistę po każdej ingerencji w zawieszenie MetalCloak. Szekla4x4.pl jest autoryzowanym dealerem MetalCloak i prowadzi warsztat wyspecjalizowany w zawieszeniach off-road — zamontujemy i ustawimy.

Dlaczego warto

• Fabryczny uchwyt na drążku to jeden z pierwszych elementów, które schodzą w terenie.
• Możliwość obrotu pozwala poprawnie ustawić amortyzator względem uchwytu na moście.
• Godzina pracy, bez spawania i bez ingerencji w auto.

Nie masz pewności, jaką średnicę ma Twój drążek? Napisz — dobierzemy właściwą wersję.

Najczęściej zadawane pytania

Do jakiego drążka pasuje?

Do fabrycznego drążka kierowniczego o średnicy 1,375″ (ok. 3,5 cm) w Jeepie Wrangler JK 2007–2018.

Mam wzmocniony drążek — czy ten wspornik pasuje?

Najprawdopodobniej nie. Wzmocnione drążki mają zwykle ok. 4,1 cm i wymagają innej wersji wspornika, którą mamy w ofercie. Zmierz drążek przed zamówieniem albo napisz do nas.

Czy to komplet mocowania amortyzatora skrętu?

Nie. To strona drążka kierowniczego. Mocowanie po stronie mostu to osobna pozycja — mamy ją w ofercie.

Do jakich amortyzatorów jest przeznaczony?

Do amortyzatorów z mocowaniem trzpieniowym. Producent projektował go pod amortyzatory RockSport.

Czy montaż wymaga spawania?

Nie. Wspornik zaciska się obejmami na drążku. Producent przewiduje około godziny pracy.

Czy po montażu trzeba zrobić geometrię?

Producent zaleca ustawienie geometrii przez specjalistę po każdej ingerencji w zawieszenie. Przy samym wsporniku to kwestia sprawdzenia, ale jeśli robisz przy okazji coś więcej — geometria jest obowiązkowa.