Zawory szybkiego spuszczania powietrza APEX RPV STD — komplet 4 szt.

Zawory szybkiego spuszczania powietrza APEX RPV STD — komplet 4 szt.

Spuszczanie powietrza kluczykiem albo zakrętką od długopisu to nie jest metoda — to kara. Cztery koła, kilkanaście minut i za każdym razem inne ciśnienie.

RPV zastępuje fabryczny wentyl zaworem z dźwignią upustu: zakładasz manometr, otwierasz, patrzysz jak ciśnienie spada, zamykasz na dokładnie tej wartości, której chcesz.

Najważniejsze korzyści

• z 35 do 10 PSI w mniej niż 15 sekund na oponie 35" — komplet kół schodzi w czasie, w którym kluczykiem zrobiłbyś jedno
• dźwignia typu toggle pozwala dławić powietrze precyzyjnie, a nie na zasadzie „otwarte albo zamknięte"
• manometr zostaje założony na zawór, więc widzisz ciśnienie na bieżąco, bez zdejmowania i sprawdzania
• korpus z aluminium lotniczego 7075, uszczelki Viton odporne na chemikalia, UV i ozon
• 1000 godzin w teście mgły solnej — zawór pracuje w soli drogowej i błocie
• montaż bez wiercenia, na miejscu fabrycznego wentyla

Co jest w zestawie

• 4 zawory APEX RPV w długości STD
• kapturki zaworów
• smycze (lanyard)

Dane techniczne

• Indeks producenta: X02-02-001
• Zawartość: komplet 4 zaworów, długość STD
• Materiał: aluminium lotnicze 7075
• Uszczelki: Viton — odporne na większość chemikaliów, UV i ozon
• Odporność na korozję: 1000 godzin w teście mgły solnej
• Mechanizm: zawór dźwigniowy (toggle) z regulacją upustu
• Prędkość spuszczania: z 35 do 10 PSI w mniej niż 15 sekund, opona 35"
• Montaż: bez wiercenia — wymiana zaworu w feldze
• TPMS: mocowanie pod czujniki w stylu VS-650/950
• Niezgodność: felgi AEV z charakterystyczną osłoną zaworu

Dla kogo i do czego

Dla kierowców, którzy spuszczają powietrze przed każdym zjazdem w teren i chcą trafiać w konkretne ciśnienie, a nie „mniej więcej". Komplet na cztery koła — piąty zawór do koła zapasowego producent sprzedaje w wariancie pięciosztukowym.

Montaż i uwagi

Montaż polega na wymianie fabrycznego wentyla, bez wiercenia — ale z momentami dokręcania i dwiema nakrętkami, o czym niżej. Przed zakupem zmierz gniazdo zaworu w feldze — producent oferuje długość STD i XL i wprost prosi, by wybór oprzeć na pomiarze, a nie na pytaniu mailem. Przy fabrycznych czujnikach TPMS Toyoty i innych marek japońskich potrzebny jest osobny zestaw adaptera TPMS; część Toyot od 2022 roku używa standardu amerykańskiego i adaptera nie wymaga. Zawór nie jest zgodny z felgami AEV.

Montaż: momenty, dwie nakrętki i pomiar gniazda

Momenty dokręcania producent podaje w skróconej instrukcji montażu: nakrętki zaworu 25–45 in-lbs, przy czym na nakrętkę zewnętrzną nanosi się niebieski albo czerwony Loctite, a wkręt T10 mocujący uchwyt czujnika TPMS dokręca się momentem 12 in-lbs. Producent stawia też jedną zasadę wprost: zawsze używaj dwóch nakrętek.

Pomiar gniazda — co znaczy wynik. Wersja STD potrzebuje minimum 0,500" prześwitu od występu do gniazda zaworu. Jeśli masz mniej, producent pokazuje sposób na zyskanie 0,100": uszczelkę dociskową przekłada się z zewnętrznej strony felgi na wewnętrzną — wtedy wystarczy 0,600" w konfiguracji standardowej. Powyżej tego zakresu właściwa jest wersja XL.

Czyszczenie: producent zabrania używania kwasów. Zwykłe mydła i detergenty są w porządku — to wyklucza część preparatów do mycia felg.

Najczęściej zadawane pytania

Jak wybrać długość STD czy XL?

Trzeba zmierzyć gniazdo zaworu w feldze. Producent udostępnia film pokazujący pomiar i prosi, by wybór opierać na nim, a nie na zapytaniu mailowym.

Czy manometr jest w zestawie?

Nie. Manometr, końcówki i adapter TPMS producent sprzedaje osobno.

Czy pasuje do moich felg?

Do większości felg po wymianie zaworu, bez wiercenia. Wyjątek: felgi AEV z charakterystyczną osłoną zaworu — tak producent zawęża tę niezgodność w instrukcji.

Co z czujnikami TPMS?

Mocowanie przewidziano pod czujniki w stylu VS-650/950. Przy fabrycznych czujnikach Toyoty i innych marek japońskich potrzebny jest osobny zestaw adaptera.

Dlaczego warto

• powtarzalne ciśnienie na czterech kołach zamiast czterech różnych wartości
• aluminium 7075 i uszczelki Viton — konstrukcja na lata, nie na sezon

Nie wiesz, czy potrzebujesz długości STD czy XL? Napisz — podpowiemy, jak zmierzyć felgę.