Zwijacz powietrzny APEX Compact Reel System 20 ft (6,1 m)

Zwijacz powietrzny APEX Compact Reel System 20 ft (6,1 m)

Klasyczny bęben na wąż jest duży, ciężki i w aucie terenowym po prostu nie ma dla niego miejsca.

CRS rozwiązuje to inaczej: zwijacz, który mieści się pod fotelem albo przy klatce, a mimo to wydaje ponad 6 metrów przewodu.

Najważniejsze korzyści

• mieści się tam, gdzie klasyczny bęben nie wejdzie — montaż pod fotelem albo przy klatce
• przewód można przyciąć i naprawić w terenie zwykłym nożem. Sam zwijacz producent uznaje za naprawialny, ale zabrania jego samodzielnego demontażu — przy uszkodzeniu kontaktuje się z APEX-em po części
• przepływ dopasowany do zaworów APEX o wysokim przepływie, bardzo niski opór przy zasilaniu z instalacji pokładowej
• materiały pod stałą pracę na zewnątrz: aluminium 6061-T6, uszczelnienia Viton, nylon 66 wzmocniony włóknem szklanym
• gałka aluminiowa, smarowana i uszczelniona, bez luzów

Dane techniczne

• Indeks producenta: X02-06-001
• Długość przewodu: 20 stóp, czyli 6,1 metra
• Prowadnica bębna: poliamid nylon 66 wzmocniony włóknem szklanym (DuPont), odporny na UV i chemikalia
• Korpus: aluminium 6061-T6 twardo anodowane, odporne na zużycie i blaknięcie
• Uszczelnienia: Viton — do wysokich temperatur, odporne na chemikalia
• Przewód: guma nitrylowa z oplotem nylonowym — odporna na ścieranie, elastyczna w niskich temperaturach, wysokie ciśnienie rozrywające w 93°C
• Gałka: aluminiowa, smarowana i uszczelniona, bez luzów
• Naprawa: przewód można przyciąć i naprawić w terenie nożem
• Przyłącza zwijacza: wlot 1/4" NPT męski, wylot 1/4" NPT żeński, przewód o średnicy wewnętrznej 0,375"
• Maksymalne ciśnienie robocze: 150 PSI
• Warianty montażu: Jeep JL i JKU przy klatce, Gladiator pod fotelem, wariant uniwersalny
• Wariant dłuższy: 35 stóp (10,7 m) — indeks X02-06-002
• Status: rozwiązanie zgłoszone do ochrony patentowej

Dla kogo i do czego

Dla kierowców aut terenowych i kamperów z instalacją pokładową, którzy chcą mieć przewód zawsze pod ręką i zwinięty, a nie rzucony luzem w bagażniku. Zwijacz sprawdzi się też w warsztacie mobilnym i na przyczepie.

Montaż i uwagi

Konstrukcja jest kompaktowa i uniwersalna; producent przewiduje warianty montażu dla Jeepa JL i JKU przy klatce bezpieczeństwa, dla Gladiatora pod fotelem oraz wariant uniwersalny. Wsporników montażowych i końcówek do pompowania nie ma w zestawie. Producent wprost zabrania demontażu zwijacza — demontaż uszkadza go i powoduje utratę gwarancji.

Dane z arkusza specyfikacji producenta

Dwie liczby z arkusza specyfikacji decydują o zakupie.

Maksymalne ciśnienie robocze: 150 PSI. To granica dla zwijacza, nie sugestia. Typowa sprężarka warsztatowa potrafi dać więcej, więc jeśli podłączasz zwijacz do instalacji warsztatowej, trzeba o tym pamiętać.

Przyłącza: wlot 1/4 NPT męski, wylot 1/4 NPT żeński, przewód o średnicy wewnętrznej 0,375". Gabaryty korpusu: 6,512" × 4,957", średnica 4,993".

Montaż i eksploatacja według instrukcji

Gwinty NPT trzeba uszczelnić taśmą teflonową albo pastą — producent podaje to jako warunek szczelności całej instalacji.

Montaż wspornikiem uniwersalnym: 4 wkręty M6×1,0 długości 16 mm dokręcane momentem 5 ft-lbs i 2 nakrętki nyloc M6×1,0 — producent dołącza je do wspornika. Zwijacz można zamontować gałką do góry albo do dołu. Montaż przy klatce w JL/JLU wymaga wycięcia fragmentu fabrycznego panelu wykończeniowego żyletką i wywiercenia dwóch otworów 9 mm (5/16"), a śruby M8×1,25 długości 25 mm dokręca się momentem 10 ft-lbs. Rozstaw otworów przy montażu pionowym to 3,94 cala, czyli 100 mm.

Gdzie nie montować. Producent ostrzega, że montaż w skrzyni ładunkowej albo na zewnątrz bez osłony przed lodem i śniegiem może powodować problemy ze zwijaniem. Zwijacz wolno myć myjką ciśnieniową, ale końcówkę trzeba przy tym chronić przed brudem i wodą. Powłoka jest odporna na sól i większość chemii — poza silnymi kwasami, jak preparaty do mycia felg.

Najczęściej zadawane pytania

Czy wspornik montażowy jest w zestawie?

Nie. Wsporniki — uniwersalny i dedykowane pod konkretne modele Jeepa — kupujesz osobno.

Czy da się naprawić przewód po przetarciu?

Przewód tak — producent podaje, że można go przyciąć i naprawić w terenie zwykłym nożem. Zwijacza samodzielnie nie: producent nazywa go naprawialnym, ale zabrania rozbierania, a odbudowę prowadzi przez kontakt z APEX-em i jego części.

Czy mogę rozebrać zwijacz, żeby go wyczyścić?

Nie. Producent zabrania demontażu — grozi to uszkodzeniem i utratą gwarancji.

Czym różni się od wariantu 35 ft?

Nie tylko długością. Przewód to 6,1 m wobec 10,7 m, ale arkusz producenta pokazuje też inny wymiar korpusu: 2,900" w wariancie 20 ft i 4,400" w wariancie 35 ft, czyli o około 38 mm więcej. Przy ciasnym miejscu montażu ta różnica potrafi zdecydować.

Dlaczego warto

• przewód zawsze zwinięty i pod ręką, bez bębna zajmującego pół bagażnika
• materiały i konstrukcja pod naprawę, nie pod wymianę

Dobieramy wspornik i końcówki do konkretnego auta — napisz, czym jeździsz.