Amortyzator coilover NOMADTECH 14" / 2,25" ze zbiornikiem i regulacją kompresji

Amortyzator coilover NOMADTECH 14" / 2,25" z zewnętrznym zbiornikiem i regulacją kompresji

Różnica między zawieszeniem, które przeżyje sezon rajdowy, a takim, które zagotuje olej na trzecim odcinku, sprowadza się najczęściej do dwóch rzeczy: zapasu skoku i tego, gdzie ucieka ciepło.

Ten wariant ma 14 cali skoku przy długości 97,5 cm i obudowie 2,25". To środek rodziny – wyraźnie więcej zapasu pracy niż wersja 12-calowa, przy wciąż umiarkowanej długości zabudowy.

Najważniejsze korzyści

• Skok 14" (35,56 cm) – tyle drogi ma koło na kopiowanie terenu; długi skok to mniej dobić w odbój i większa szansa, że opona zostanie przy podłożu na wybojach.
• Wielostopniowa regulacja kompresji pokrętłem na zbiorniku – charakterystykę zmieniasz na miejscu, bez demontażu amortyzatora, więc możesz inaczej ustawić auto na szuter, a inaczej na wolną, techniczną trasę.
• Zewnętrzny zbiornik z ryflowaną powierzchnią – żebrowanie zwiększa powierzchnię oddawania ciepła, a to olej i jego temperatura decydują o tym, czy tłumienie utrzyma się przez cały odcinek.
• Dwie sprężyny w układzie: górna 14" i dolna 16" – dwustopniowa charakterystyka i możliwość dobrania twardości pod masę oraz przeznaczenie auta.
• Trzpień o średnicy 22 mm – konkretny wymiar, który przekłada się na sztywność układu przy pracy poprzecznej.
• Tuleje z łożyskami sferycznymi – kasują naprężenia przy zmianie geometrii zawieszenia w trakcie skoku, zamiast przenosić je na mocowania.
• Powłoka cynkowo-niklowa – zabezpieczenie antykorozyjne obudowy, istotne przy sprzęcie, który spędza życie w błocie i soli.
• W pełni serwisowalny i rozbieralny – amortyzator można rozebrać, wymienić olej i uszczelnienia oraz przestroić, zamiast wyrzucać po sezonie.
• Olej FUCHS – producent deklaruje pracę na oleju tej marki.

Dane techniczne

• Długość (od osi do osi tulei): 97,5 cm
• Skok: 14" (35,56 cm)
• Średnica obudowy: 2,25" (57,15 mm)
• Średnica trzpienia: 22 mm
• Górna sprężyna: długość 14", twardość do wyboru 150lbs / 200lbs / 250lbs / 300lbs
• Dolna sprężyna: długość 16", twardość do wyboru 150lbs / 200lbs / 250lbs
• Regulacja: wielostopniowa regulacja kompresji (twardości) pokrętłem na zewnętrznym zbiorniku
• Zbiornik: zewnętrzny, z ryflowaną powierzchnią wspomagającą odprowadzanie ciepła
• Tuleje: z łożyskami sferycznymi
• Powłoka: antykorozyjna cynkowo-niklowa
• Olej: FUCHS
• Serwis: produkt w pełni serwisowalny i rozbieralny
• Producent: NOMADTECH

Dla kogo / zastosowanie. To amortyzator do budowy zawieszeń wyczynowych – rajdowych i wyprawowych aut, w których liczy się duży skok i powtarzalne tłumienie przez cały odcinek, a nie zgodność z fabrycznymi punktami mocowania. Konstrukcja z regulacją kompresji i wymiennymi sprężynami pozwala ustawić charakterystykę pod masę auta, styl jazdy i rodzaj nawierzchni, a potem korygować ją w miarę zmian w projekcie.

Montaż / uwagi

To nie jest zamiennik „na miejsce fabrycznego" – amortyzator wymaga zbudowania własnych punktów mocowania, dobranych do jego długości 97,5 cm i skoku 14". Zaplanuj też miejsce na zewnętrzny zbiornik i przewód, tak by nie ocierały o elementy zawieszenia w pełnym zakresie pracy.

Producent zaznacza, że dla osiągnięcia pełnej satysfakcji z pracy amortyzator może wymagać dodatkowego strojenia. To normalne przy zawieszeniach wyczynowych: twardość sprężyn i ustawienie kompresji dobiera się do konkretnego auta. Szekla4x4 prowadzi warsztat wyspecjalizowany w off-roadzie i overlandingu, więc jeśli budujesz zawieszenie od podstaw, możesz to z nami skonsultować.

Dlaczego warto

• Pełna kontrola nad charakterystyką: regulacja kompresji na pokrętle plus wymienne sprężyny w dwóch długościach i kilku twardościach.
• Zewnętrzny, ryflowany zbiornik i olej FUCHS – rozwiązania nastawione na utrzymanie tłumienia, gdy amortyzator się rozgrzeje.
• Rozbieralna konstrukcja i powłoka cynkowo-niklowa – sprzęt przewidziany do serwisowania, nie do jednorazowego użycia.

Jeśli projektujesz zawieszenie od zera i szukasz amortyzatora o skoku 14", ten wariant daje Ci komplet regulacji na starcie i miejsce na dalsze strojenie.

Najczęściej zadawane pytania

Jaki skok i jaką długość ma ten amortyzator?

Skok wynosi 14" (35,56 cm), a długość mierzona od osi do osi tulei to 97,5 cm.

Czy zamontuję go w miejsce fabrycznego amortyzatora?

Nie. Producent wprost zaznacza, że to amortyzator do budowy zawieszeń wyczynowych i wymaga zbudowania punktów mocowania dopasowanych do jego długości i skoku.

Jak działa regulacja?

Wielostopniowa regulacja kompresji, czyli twardości, odbywa się za pomocą pokrętła umieszczonego na zewnętrznym zbiorniku – bez demontażu amortyzatora.

Jakie sprężyny wchodzą w grę?

Układ pracuje na dwóch sprężynach: górnej o długości 14" (twardość do wyboru: 150lbs / 200lbs / 250lbs / 300lbs) i dolnej o długości 16" (twardość do wyboru: 150lbs / 200lbs / 250lbs).

Czy amortyzator da się serwisować?

Tak. Producent podaje, że produkt jest w pełni serwisowalny i rozbieralny, a pracuje na oleju FUCHS. Zaznacza też, że dla pełnej satysfakcji z pracy może wymagać dodatkowego strojenia.