Tuleje oczkowe amortyzatora EFS Elite i XTR, tył — Ford Ranger, Mazda BT-50

Tuleje oczkowe amortyzatora EFS Elite i XTR, tył — Ford Ranger, Mazda BT-50

Pikap z podniesionym tyłem i regularnie ładowaną paką zjada tuleje amortyzatorów szybciej niż osobówka — mocowanie oczkowe pracuje pod ciągłym obciążeniem, a guma nie ma jak odpocząć. Efekt to najpierw ciche pukanie na progach, później wyraźny luz na zabudowie amortyzatora.

Ten komplet dwóch tulei oczkowych obsługuje dwa tylne amortyzatory EFS: 36-5522 z serii Elite i 37-6009 z serii XTR. Obydwa są przewidziane do liftu +2 cale w Fordzie Rangerze i Mazdzie BT-50 kolejnych generacji.

Najważniejsze korzyści

• Jeden komplet zamiast dwóch: pasuje zarówno do amortyzatora z serii Elite, jak i do mocniejszego XTR.
• Dwie tuleje w opakowaniu — dokładnie tyle, ile potrzebuje jeden amortyzator o mocowaniu oko–oko.
• Metalowa tulejka wewnętrzna przenosi docisk śruby, więc guma nie jest zgniatana przy dokręcaniu.
• Odświeżenie mocowania kosztuje ułamek ceny nowego amortyzatora do pikapa.
• Numer katalogowy przypisany do konkretnych amortyzatorów — nie musisz zgadywać średnicy oczka.

Co jest w zestawie

• Dwie gumowe tuleje oczkowe z metalowymi tulejkami wewnętrznymi

Dane techniczne

• Numer katalogowy EFS: SBK125
• EAN: 5905247914729
• Pasuje do amortyzatorów: EFS 36-5522 (Elite) i EFS 37-6009 (XTR)
• 36-5522: wzmocniony tylny amortyzator Elite, lift +2 cale, wymiary 630–380 mm, mocowanie oko–oko
• 37-6009: wzmocniony tylny amortyzator XTR, lift +2 cale (40 mm), wymiary 635 x 405 mm, mocowanie oko–oko
• Zastosowanie 36-5522: Ford Ranger 4WD wersja europejska (1987–1999 i 1999–2006), Ranger PJ (2006–2011), Ranger T6 PX (2011–2018), Ranger PX3 (od 2018), Mazda Bravo B2500 i B2600 (1987–1999 i 1999–2006), Mazda BT-50 (2006–2011 i od 2011)
• Zastosowanie 37-6009: Ford Ranger PX III (od 2018), Ranger T6 PX I i II (2011–2018), Mazda BT-50 (2011–2020)
• Producent: EFS 4WD (Australia)

Dla kogo

Dla użytkowników Rangera i BT-50, którzy jeżdżą na tylnym zawieszeniu EFS i słyszą stukanie po stronie paki przy powolnym pokonywaniu nierówności — zwłaszcza jeśli auto wozi ciężar albo ciągnie przyczepę.

Także dla tych, którzy przesiadają się z serii Elite na XTR i chcą mieć świeże tuleje w tym samym mocowaniu.

Montaż i uwagi

Tuleję wymienia się przy zdjętym amortyzatorze — starą wypycha się z oczka, nową wciska na jej miejsce. Nie stosuj smarów na bazie ropy naftowej, bo skracają życie gumy.

Śruby mocowania dokręcaj dopiero po opuszczeniu auta na koła, żeby tuleja pracowała w położeniu neutralnym, a nie skręcona.

Dlaczego warto

• Obsługuje amortyzatory z dwóch serii EFS naraz
• Komplet na oba oczka jednego amortyzatora
• Realny sposób na wyciszenie tyłu pikapa bez wymiany amortyzatorów

Jeśli planujesz przegląd zawieszenia w Rangerze lub BT-50, dorzuć komplet tulei do koszyka — przy zdjętym amortyzatorze wymiana zajmuje chwilę.

Najczęściej zadawane pytania

Do jakich amortyzatorów pasuje ten komplet?

Do tylnych amortyzatorów EFS 36-5522 z serii Elite oraz EFS 37-6009 z serii XTR.

Czy jeden komplet wystarczy na oba końce amortyzatora?

Tak — w opakowaniu są dwie tuleje, a amortyzatory 36-5522 i 37-6009 mają mocowanie oko–oko, czyli dwa oczka.

W jakich autach jeżdżą te amortyzatory?

36-5522 w Fordzie Rangerze 4WD w wersji europejskiej (1987–1999 i 1999–2006), Rangerze PJ (2006–2011), T6 PX (2011–2018) i PX3 (od 2018) oraz w Mazdzie Bravo B2500/B2600 i BT-50. 37-6009 w Rangerze T6 PX I i II (2011–2018), Rangerze PX III (od 2018) i Mazdzie BT-50 (2011–2020).

Czym różnią się serie Elite i XTR w tym zestawieniu?

To dwie różne linie amortyzatorów EFS — 36-5522 należy do serii Elite, a 37-6009 do serii XTR. Tuleje z tego kompletu pasują do obu.