Tuleja amortyzatora EFS 4x4, dolna gumowo-metalowa 38/30×40×16 mm

Tuleja amortyzatora EFS 4x4, dolna gumowo-metalowa 38/30 × 40 × 16 mm

Dolne oko amortyzatora dostaje w terenie najwięcej: to przez nie przechodzi każde szarpnięcie z koła. Gdy guma w tulei zaczyna odchodzić od metalu, amortyzator przestaje pracować w jednej osi — pojawiają się stuki, a tłumienie robi się nieprzewidywalne.

Ta tuleja to typowy silentblok: stalowa tuleja otoczona wytrzymałą gumą, połączone ze sobą trwale w technologii bonded. Rozwiązanie EFS 4x4 przeznaczone do dolnego mocowania amortyzatora 38-5650, montowanego w pickupach i SUV-ach na ramie.

Najważniejsze korzyści

• Trwałe połączenie gumy z metalem — nie ma tu warstwy, która „rozjedzie się" po pierwszym sezonie w błocie, więc mocowanie długo pozostaje bez luzu.
• Guma tłumi drgania i hałas z zawieszenia zanim trafią do ramy i kabiny — to słychać zwłaszcza na tarce i kostce.
• Odporność na ścieranie oraz działanie olejów i czynników atmosferycznych, czyli na to, w czym dolne mocowanie pracuje przez cały rok.
• Konstrukcja bezobsługowa — nie ma czego smarować ani regulować przez cały okres eksploatacji.
• Element z oferty EFS 4x4, przewidziany dokładnie do amortyzatora 38-5650, bez dobierania „na oko".

Dane techniczne

To część, po którą sięgasz przy wymianie amortyzatorów 38-5650 albo przy diagnozie stuków w przedniej lub tylnej osi pickupa. Jeżeli amortyzator jest jeszcze sprawny, a luz czuć na samym oku — wymiana tulei rozwiązuje problem bez wydawania pieniędzy na nowy amortyzator.

Montaż i uwagi

Wymiana silentbloku wymaga wypchnięcia starej tulei z oka amortyzatora i wciśnięcia nowej — najwygodniej prasą lub ściągaczem, na wymontowanym amortyzatorze. Jeśli nie masz do tego warunków, zrobimy to w naszym warsztacie przy okazji serwisu zawieszenia.

Dlaczego warto

• Najtańszy sposób na usunięcie stuku z dolnego mocowania amortyzatora.
• Bonded, czyli guma nie rozwarstwia się od metalu — kluczowe przy obciążeniach pickupa.
• Zero obsługi po montażu.

Jeżeli planujesz wymianę amortyzatorów 38-5650, dołóż komplet tulei od razu — drugi raz nie będziesz musiał tego rozbierać.

Najczęściej zadawane pytania

Do którego amortyzatora pasuje ta tuleja?

Do amortyzatora EFS 4x4 o numerze 38-5650, w dolnym punkcie mocowania.

Jakie ma wymiary?

38/30 × 40 × 16 mm — dwustopniowa średnica zewnętrzna 38 i 30 mm, szerokość 40 mm, otwór wewnętrzny 16 mm.

Czy tuleja wymaga smarowania?

Nie. Konstrukcja jest bezobsługowa — guma jest trwale związana z metalową tuleją w technologii bonded, więc nie ma tu punktu smarowania ani miejsca na przeguby ślizgowe.

Do jakich samochodów przewidziany jest amortyzator 38-5650?

Do Forda Rangera T6 PX I i II (2011-2018), Mazdy BT-50 (2011-2020) oraz Forda Everesta UA (2015-2018).

Po czym poznam, że tuleja jest do wymiany?

Typowe objawy zużytej tulei w dolnym mocowaniu to stuki przy pokonywaniu nierówności i wyczuwalny luz na oku amortyzatora — guma odspaja się wtedy od metalu lub jest wykruszona.

Najczęściej zadawane pytania

Do którego amortyzatora pasuje ta tuleja?

Do amortyzatora EFS 4x4 o numerze 38-5650, w dolnym punkcie mocowania.

Jakie ma wymiary?

38/30 × 40 × 16 mm — dwustopniowa średnica zewnętrzna 38 i 30 mm, szerokość 40 mm, otwór wewnętrzny 16 mm.

Czy tuleja wymaga smarowania?

Nie. Konstrukcja jest bezobsługowa — guma jest trwale związana z metalową tuleją w technologii bonded, więc nie ma tu punktu smarowania ani miejsca na przeguby ślizgowe.

Do jakich samochodów przewidziany jest amortyzator 38-5650?

Do Forda Rangera T6 PX I i II (2011-2018), Mazdy BT-50 (2011-2020) oraz Forda Everesta UA (2015-2018).

Po czym poznam, że tuleja jest do wymiany?

Typowe objawy zużytej tulei w dolnym mocowaniu to stuki przy pokonywaniu nierówności i wyczuwalny luz na oku amortyzatora — guma odspaja się wtedy od metalu lub jest wykruszona.