Przedni amortyzator lift +40 mm Mitsubishi Pajero II — Raptor 4x4
Podniesienie auta o 40 mm bez wymiany amortyzatorów kończy się zwykle tak samo: seryjny tłumik pracuje na końcu swojego skoku, szybciej się grzeje i przestaje nadążać za nierównościami. Ten amortyzator jest zaprojektowany właśnie pod zawieszenie Pajero II po lifcie, a nie pod fabryczną wysokość.
Raptor 4x4 zalicza go do linii performance i buduje jako jednostkę dwustronnego działania w technologii mieszanej olejowo-gazowej. Producent określa jego charakterystykę jako przystosowaną do średniego obciążenia i nadającą się do dowolnego typu użytkowania auta — od codziennej jazdy po teren.
Pozycja przód | Pojazd Mitsubishi Pajero II (V20) | Do liftu +40 mm |
Najważniejsze korzyści
- Skok dobrany pod lift +40 mm — amortyzator pracuje w środku swojego zakresu, a nie na ograniczniku, co przekłada się na realne tłumienie po podniesieniu auta.
- Działanie dwustronne — kontrolowany jest zarówno ruch ściskania, jak i odbicia, więc nadwozie mniej buja się po pokonaniu nierówności.
- Technologia mieszana olejowo-gazowa — łączy komfort charakterystyczny dla amortyzatorów olejowych z odpornością na zanik tłumienia typową dla konstrukcji gazowych.
- Charakterystyka na średnie obciążenie — sensowny wybór do auta, które wozi sprzęt, ale nie jest stale załadowane po dach.
- Konstrukcja dedykowana Pajero II — wymiary i mocowania odpowiadają temu modelowi, bez adapterów i przeróbek.
Dane techniczne
- Kod producenta: 21151 (Raptor 4x4, Saglietti S.r.l.)
- Pozycja montażu: oś przednia
- Zastosowanie: Mitsubishi Pajero II serii / V20 (1991-1998)
- Przeznaczenie: zawieszenie podniesione o +40 mm (+4 cm)
- Konstrukcja: dwustronnego działania, mieszana olejowo-gazowa
- Linia: performance Raptor 4x4
- Zakres obciążenia: średnie
Dla kogo: dla właścicieli Pajero II, którzy zakładają lift +40 mm albo mają go już zamontowany na zmęczonych, fabrycznych amortyzatorach. Sprawdzi się w aucie używanym mieszanie — dojazdy, wyjazdy w teren, weekendowa wyprawa ze sprzętem — bo producent nie zawęża go do jednego scenariusza.
Montaż / uwagi
Cena dotyczy jednej sztuki, więc na oś przednią potrzebujesz dwóch. Amortyzatory zawsze wymienia się parami — mieszanie nowego z wyeksploatowanym daje niesymetryczne tłumienie i wyczuwalne ściąganie auta przy hamowaniu na nierównościach. Do kompletnego liftu +40 mm dobierz także amortyzatory tylne oraz sprężyny z tej samej serii.
Dlaczego warto
- Amortyzator zaprojektowany pod konkretną wysokość podniesienia, a nie „uniwersalny do terenówek”.
- Dwustronne działanie i mieszana konstrukcja olejowo-gazowa zamiast najprostszego tłumika olejowego.
- Element pochodzi z tej samej rodziny, co sprężyny i amortyzatory tylne +40 mm, więc łatwo złożyć spójny komplet.
Jeśli planujesz pełne podniesienie auta, zamów od razu komplet na obie osie — dobierzemy pasujące sprężyny.
Najczęściej zadawane pytania
Czy cena dotyczy jednej sztuki czy pary?
Producent katalogizuje kod 21151 jako pojedynczy amortyzator przedni. Na oś przednią potrzebujesz dwóch sztuk.
Czy ten amortyzator pasuje do auta bez liftu?
Jest projektowany pod zawieszenie podniesione o 40 mm — tak opisuje go producent i karta produktu. Do auta na fabrycznej wysokości Raptor 4x4 ma osobne amortyzatory do Pajero II serii.
Olejowy czy gazowy?
To konstrukcja mieszana olejowo-gazowa, dwustronnego działania, z linii performance Raptor 4x4.
Do jakich roczników Pajero jest przeznaczony?
Do drugiej generacji Pajero (V20) z lat 1991-1998.
