MetalCloak RockSport BLACK Long(er) – tylne amortyzatory, Wrangler JK

MetalCloak RockSport BLACK Long(er) Travel – tylne amortyzatory z rezerwuarem, Jeep Wrangler JK, para

Tylna oś obciążonego JK to najcięższy przypadek dla amortyzatora. Bagażnik, namiot, zbiornik wody i sprzęt na tydzień w terenie oznaczają, że amortyzator pracuje z większą siłą i grzeje się szybciej niż z przodu — a kiedy olej się przegrzeje, tłumienie znika i auto zaczyna bujać dokładnie wtedy, gdy najbardziej potrzebujesz kontroli.

RockSport BLACK odpowiada na to objętością i chłodzeniem: aluminiowy korpus 2,5″ ze ścianką 3/16″ oraz zdalny rezerwuar. Do tego osiem ustawień siły ściskania, które przekręcasz palcami, i tłoczysko 7/8″ hartowane indukcyjnie do Rockwell C 60+. W wersji tylnej producent dokłada eliminator sworznia z pręta 1018 o średnicy 1 cala wraz z mocowaniami — element, bez którego amortyzatora nie zamontujesz poprawnie.

To są amortyzatory dużej średnicy — co sprawdzić przed zakupem

Producent zaznacza wprost, że RockSport BLACK to konstrukcje o średnicy 2,5 cala, przewidziane do bezpośredniego montażu z dedykowanymi wspornikami do JK. Każdy amortyzator tej średnicy wymaga jednak sprawdzenia kilku rzeczy w konkretnym aucie: dodatkowych odbojów, właściwego wylotu felg (backspacing) i prześwitu przy zaciskach hamulcowych. Jeśli nie masz pewności, jak to zweryfikować — napisz, przejdziemy przez to razem przed zamówieniem.

Najważniejsze korzyści

• Osiem ustawień siły ściskania – duże pokrętło z laserowo znakowanymi cyframi. Inaczej ustawiasz auto pod codzienną jazdę, inaczej pod obciążoną wyprawę — bez wymiany czegokolwiek.
• Korpus z aluminium 2,5″ o ściance 3/16″ – duża objętość oleju i realna powierzchnia oddawania ciepła. Na tylnej osi, która pracuje najciężej, to nie jest parametr katalogowy.
• Zdalny rezerwuar na wężu w oplocie stalowym – ciśnienie robocze 3000 psi, wykładzina syntetyczna, otwory przelotowe dobrane pod swobodny przepływ oleju.
• Tłoczysko 7/8″, hartowane indukcyjnie do Rockwell C 60+, chromowane – odporne na uderzenia kamieni i dające gładką powierzchnię pod uszczelnienia.
• Eliminator sworznia z pręta 1018 o średnicy 1″ – w komplecie, razem z mocowaniami w powłoce gold zinc. Przy zakupie samych amortyzatorów to element, o którym najłatwiej zapomnieć.
• Paraboliczny stos zaworowy (zgłoszenie patentowe #63/743,954) – prostsza i bardziej powtarzalna konstrukcja niż klasyczny stos podkładek.
• Tłok anodowany twardo Mil-Spec Type III oraz wykończenie HARD Black Anodize korpusu i rezerwuaru.

Co jest w zestawie

• 2 × tylny amortyzator RockSport BLACK z rezerwuarem
• mocowania rezerwuarów
• mocowania z eliminatorem sworznia
• komplet wymaganych elementów montażowych

Dane techniczne

• Zastosowanie: Jeep Wrangler JK, roczniki 2007–2018, oś tylna
• Zawartość: para amortyzatorów
• Korpus: aluminium 2,5″, ścianka 3/16″ (ok. 4,8 mm)
• Tłoczysko: 7/8″ (ok. 22 mm), chromowane, hartowane indukcyjnie do Rockwell C 60+
• Długość rozłożona: 30,8″ (ok. 782 mm)
• Długość złożona: 18,5″ (ok. 470 mm)
• Skok: 12,3″ (ok. 312 mm)
• Regulacja ściskania: 8 ustawień
• Rezerwuar: zdalny, wąż w oplocie stalowym, ciśnienie robocze 3000 psi
• Mocowanie rezerwuaru: blacha stalowa 1/8″
• Eliminator sworznia: pręt okrągły 1018, średnica 1″
• Powłoki: HARD Black Anodize (korpus i rezerwuar), gold zinc (mocowanie eliminatora)
• Trudność montażu: łatwy
• Czas montażu: 1–2 godziny
• Modyfikacje nadwozia: żadne
• Waga wysyłkowa: ok. 11,3 kg
• Kraj produkcji: USA

Dla kogo są te amortyzatory

Dla JK jeżdżących obciążonych i daleko — z bagażnikiem, namiotem, sprzętem. To właśnie tam rezerwuar i duża objętość oleju przestają być parametrem z ulotki, bo tylna oś pracuje ciężej i dłużej niż przednia. Osiem ustawień ściskania pozwala usztywnić tył pod obciążenie i rozluźnić go, kiedy auto jeździ puste. Producent projektował te amortyzatory do współpracy ze sprężynami True Dual-Rate. Razem z wersją przednią 1612 tworzą komplet na obie osie.

Montaż i uwagi

Producent określa montaż jako łatwy i przewiduje na niego 1–2 godziny, bez modyfikacji nadwozia. Zestaw zawiera mocowania rezerwuarów oraz mocowania z eliminatorem sworznia, więc nie trzeba dokupować niczego osobno. Po zmianie zawieszenia zalecane jest ustawienie geometrii u specjalisty.

Przy amortyzatorach 2,5 cala warto przejść z kimś temat dopasowania: odboje, wylot felg, prześwit przy zaciskach. Robimy to na co dzień — Szekla4x4.pl jest autoryzowanym dealerem MetalCloak i prowadzi warsztat wyspecjalizowany w zawieszeniach off-road.

Dlaczego warto

• Tył obciążonego auta to miejsce, gdzie rezerwuar zwraca się najszybciej.
• Regulacja w ośmiu krokach — inne ustawienie na co dzień, inne na wyprawę.
• Komplet mocowań z eliminatorem sworznia w zestawie: montaż nie zatrzyma się na brakującym elemencie.

Nie masz pewności, czy przy Twoim lifcie i felgach zmieszczą się amortyzatory 2,5 cala? Napisz z konfiguracją — sprawdzimy przed zakupem.

Najczęściej zadawane pytania

Czy w zestawie są eliminatory sworznia?

Tak. Zestaw zawiera mocowania z eliminatorem sworznia wykonanym z pręta okrągłego 1018 o średnicy 1 cala, mocowania rezerwuarów i komplet elementów montażowych.

Co trzeba sprawdzić przed montażem?

Producent zaznacza, że amortyzatory o średnicy 2,5 cala wymagają w każdym aucie sprawdzenia dodatkowych odbojów, wylotu felg oraz prześwitu przy zaciskach hamulcowych.

Ile jest ustawień tłumienia?

Osiem, zmienianych pokrętłem z laserowo znakowanymi cyframi.

Jaki mają skok?

12,3 cala, przy długości rozłożonej 30,8 cala i złożonej 18,5 cala.

Czym różnią się od wersji przedniej?

Sam amortyzator jest bardzo zbliżony, ale zestaw tylny zawiera mocowania z eliminatorem sworznia zamiast dolnych wsporników przednich, a długości różnią się o kilka milimetrów. Wersja przednia to nr kat. 1612.

Czy współpracują ze sprężynami innych producentów?

Producent projektował je do pracy ze sprężynami MetalCloak True Dual-Rate. Przy innych sprężynach charakterystyka może nie być optymalna.